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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Eagle PREMIER 1990

El Eagle PREMIER 1990 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hoses, lines/piping, and fittings y heater core. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Heater core coolant leak and windshield fogging”. Eagle was Chrysler's badge for other companies' cars, so maintenance follows whoever built yours. The Talon is a Mitsubishi Eclipse twin, and its 4G63 engine lives or dies by timing-belt discipline: belt, tensioner, and the small balance-shaft belt every 60,000 miles, because a snapped balance belt takes the timing belt with it. The Summit is a Mitsubishi Mirage with the same belt-era rules. The Vision is a Chrysler LH sedan, chain-driven with the 3.3 V6 and belt-driven with the 3.5. Premier and Medallion are Renault-derived and poorly documented; treat them as annual-service classics and lean on a specialist. Every figure here is decades old, so age now governs as much as mileage.

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6 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 91V027000 · 13 feb 1991

Problema: REAR BRAKE TUBE ROUTING IS CONTACTED BY FUEL TANK HEAT SHIELD WHEN SUSPENSION IS IN FULL JOUNCE POSITION. THIS DAMAGES THE BRAKE FLUID TUBE, CAUSING A LEAK.

Riesgo: LOSS OF FLUID FROM HALF OF THE DIAGONALLY SPLIT BRAKEHYDRAULIC SYSTEM AFFECTS BRAKING CAPABILITY, WHICH COULD RESULT IN AN ACCIDENT.

Solución: MODIFY HEAT SHIELD TO ELIMINATE POTENTIAL FOR SHIELD CONTACTING BRAKE TUBE.

VISIBILITY:DEFROSTER/DEFOGGER/HVAC SYSTEM:HEATER CORE

Campaña n.º 94V006000 · 1 nov 1994

Problema: THE END CAP CONNECTING THE HEAT EXCHANGER'S CORE TO THE ENGINE COOLING SYSTEM COULD RUPTURE AND ALLOW HOT COOLANT TO ESCAPE INTO THE PASSENGER COMPARTMENT.

Riesgo: THE COOLANT ESCAPING INTO THE PASSENGER COMPARTMENT COULD CONTACT THE DRIVER'S FEET AND INJURE THE DRIVER. ALSO, STEAM FROM THE HEATER LIQUID WILL CLOUD ON THE WINDOW SURFACES AND IMPAIR THE DRIVER'S VISION. IN EITHER CASE, FAILURE OF THE HEATER CORE END CAP COULD RESULT IN A VEHICLE ACCIDENT.

Solución: A COOLANT TEMPERATURE CONTROLLED HEATER CORE FLUID BYPASS VALVE WILL BE INSTALLED.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 90V205000 · 17 dic 1990

Problema: ROUTING OF THE FRONT BRAKE HOSE MAY CAUSE EXCESSIVE HOSE FLEXING RESULTING IN PREMATURE FATIGUE CRACKING OF THE OUTER HOSE COVER.

Riesgo: THIS COULD LEAD TO HOSE FAILURE AND LOSS OF BRAKE FLUIDREDUCING BRAKING EFFECTIVENESS.

Solución: REPLACE FRONT BRAKE HOSES WITH HOSES REDESIGNED TO PROVIDE A MODIFIED ROUTING CONFIGURATION.

SEAT BELTS:FRONT:ANCHORAGE

Campaña n.º 95V213000 · 11 jul 1995

Problema: THE AUTOMATIC SHOULDER BELT SYSTEMS CAN MALFUNCTION AND BECOME INOPERATIVE.

Riesgo: THE LACK OF PASSIVE RESTRAINTS COULD INCREASE THE RISK OF PERSONAL INJURY IN THE EVENT OF A VEHICLE COLLISION.

Solución: DEALERS WILL REPLACE THE SYSTEM TRACK AND DRIVE ASSEMBLY ON AUTOMATIC SHOULDER BELT SYSTEMS WHICH ARE CURRENTLY INOPERATIVE AND THOSE SYSTEMS WHEN THEY BECOME INOPERATIVE IN THE FUTURE.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:DISC:ROTOR

Campaña n.º 98V005000 · 1 dic 1998

Problema: VEHICLE DESCRIPTION: PASSENGER AND MULTI-PURPOSE VEHICLES ORIGINALLY SOLD OR CURRENTLY REGISTERED IN THE STATES OF CONNECTICUT, ILLINOIS, INDIANA, MAINE, MARYLAND, MASSACHUSETTS, MICHIGAN, NEW HAMPSHIRE, NEW JERSEY, NEW YORK, OHIO, PENNSYLVANIA, RHODE ISLAND, VERMONT, OR WISCONSIN, AND THE DISTRICT OF COLUMBIA. THE FRONT DISC BRAKE ROTORS CAN EXPERIENCE SEVERE CORROSION IF OPERATED FOR AN EXTENSIVE PERIOD IN THE "SALT BELT." IF THE ROTORS ARE NOT REPLACED, THE CORROSION CAN EVENTUALLY COMPROMISE THE STRUCTURAL INTEGRITY OF THE STAMPED STEEL CENTER HUB SECTION OF THE ROTOR.

Riesgo: THE REDUCED STRENGTH CAN ALLOW THE CAST IRON WEAR SURFACE TO SEPARATE FROM THE HUB, REDUCING THE BRAKE EFFECTIVENESS OF THE VEHICLE.

Solución: DEALERS WILL REPLACE THESE ROTORS WITH ROTORS THAT ARE COATED WITH A CORROSION PROTECTION.

STEERING: STEERING WHEEL/HANDLE BAR

Campaña n.º 90V058000 · 23 mar 1990

Problema: LOWER INTERMEDIATE STEERING SHAFT MAY SEPARATE AT THE RUBBER ISOLATED COUPLING OF THE SHAFT.

Riesgo: THIS COULD RESULT IN LOSS OF STEERING CONTROL AND AN ACCIDENT.

Solución: REPLACE INTERMEDIATE STEERING SHAFT WITH A SHAFT CONTAINING A RESTRAINED COUPLING.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Eagle PREMIER 1990.

Reportado a la NHTSA

Heater core coolant leak and windshield fogging

VISIBILITY

10 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2003-01

“HEATER CORE FAILED, ALLOWING STEAM TO ENTER PASSENGER COMPARTMENT, FOGGING WINDSHIELD, RESULTING IN POOR VISIBILITY/ACCIDENT. *SKD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 476517
“THE COOLANT ESCAPED FROM THE PASSENGER COMPARTMENT , AND STEAM FROM THE HEATER LIQUID CLOUDED THE WINDOW OF THE VEHICLE, WHICH MADE IT VERY HARD FOR THE DRIVER TO SEE. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 822528
“EXPERIENCING FOG ON WINDSHIELD AND A BAD ODOR INSIDE VEHICLE AFTER RECALL 94V006000 WAS DONE. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 958734

Leer todas las quejas en NHTSA →

Motorized seat belt malfunction

SEAT BELTS

6 quejas de NHTSA · 1995-07 → 1997-09

“MOTORIZED SHOULDER BELTS FAILED PRIOR TO/AFTER RECALL REPAIRS (95V-213). *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 519111
“SEART BELT SYSTEM MALFUNCTIONED. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 507379
“CHIMES WILL NOT STOP RINGING WHEN MOTORBELTS ARE ON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 509387

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Brake and ABS stopping problems

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 1995-08 → 1997-06

“THE ABS SYSTEM PREMATURELY ACTIVATES AND CAUSES THE VEHICLE NOT TO STOP WHEN APPLIED. PLEASE DESCRIBE. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 973812
“PURCHASE CAR USED REPLACE THREE SETS OF BRAKE, THE FRONT SHOCK ABSORBER AND THE STRUT WERE REPLACE TWICE . TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 970334

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Shifting without key in ignition

POWER TRAIN

2 quejas de NHTSA · 1995-05 → 1995-06

“CONSOLE GEAR SHIFTER WILL SHIFT WITHOUT THE KEY IN THE IGNITION. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 967549
“NO INTERLOCK SYSTEM ALLOWS THE IGNITION KEY TO BE REMOVED WHILE TRANSMISSION IN GEAR/TRANSMISSION CAN BE SHIFTED WITHOUT KEY IN IGNITION. *SD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 489764

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Nota: la NHTSA también abrió 4 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 60,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Inspección multipunto

Cada 7,500 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Eagle PREMIER 1990 refleja los intervalos de servicio publicados por Eagle. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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