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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln Continental 1990

El Lincoln Continental 1990 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Air suspension leaks and ride control faults”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln Continental 1990.

Reportado a la NHTSA

Air suspension leaks and ride control faults

SUSPENSION

15 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2004-01

“FRONT AIR SUSPENSION SYSTEM HAS GONE OUT, CAUSING THE FRONT OF VEHICLE TO BE VERY LOW TO THE GROUND, AND RUB ON THE TIRES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 836970
“WHILE DRIVING AT LESS THAN 30MPH, THE REAR AIR SUSPENSION BAG BLEW OUT, AND BODY OF CAR DROPPED ONTO REAR TIRES, ROUGH TO HANDLE, BODY WAS CUTTING INTO BOTH REAR TIRES, VEHICLE IS UNDRIVEABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 833536
“SENSOR ON REAR AIR RIDE SUSPENSION SYSTEM APPARENTLY FAILED, CALLING FOR INCREASED PRESSURE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 780689

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Seat belt buckle failures and recall parts delays

SEAT BELTS

19 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2000-09

“SEAT BELT BUCKLE WOULD NOT RELEASE, CONSUMER HAD TO BREAK THE BUCKLE TO RELEASE OCCUPANT, RECALL #97V-174 WAS DENIED TO CONSUMER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 554640
“RECEIVED RECALL NOTICE 97V003000 IN MAIL. CONTACTED DEALER. INFORMED NO PARTS AVAILABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 837254
“WHENEVER PASSENGER USES THE SEAT BELT BUCKLE, IT WOULD FAIL TO LATCH PROPERLY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 821125

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Subframe and body mount corrosion

STRUCTURE

9 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2002-09

“REAR SUBFRAME MOUNTS RUSTED AND CORRODED, CAUSING POOR STEERING ABILITY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 529882
“VEHICLE WAS INCLUDED IN RECALL 93V106002,INVOLVING CORROSION OF THE BODY MOUNTS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 827146
“REAR SUB-FRAME LOWER MOUNT PLATES, RIGHT/LEFT RUSTED AWAY AFTER RECALL (93V-106.002)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 821111

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Head gasket failure and engine overheating

ENGINE AND ENGINE COOLING

14 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2001-09

“WHEN DRIVING ON A BUSY HIGHWAY CONSUMER NOTICED STEAM COMING FROM THE ENGINE COMPARTMENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 860663
“THE VEHICLE WAS LEAKING OIL BECAUSE OF A BLOWN ENGINE HEAD GASKET”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 837031
“HEAD GASKET FAILED CAUSING SMOKE TO COME FROM THE EXHAUST PIPE AND THE HEATER TO BLOW ONLY COLD AIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 544327

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Tie rod breakage and power steering hose leaks

STEERING

11 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2000-04

“STEERING FAILURE, THE TIE ROD ASSEMBLY FAILED, RIGHT HAND INNER TIE ROD BROKE, CAUSING LOSS OF STEERING WHILE DRIVING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809331
“WHILE DRIVING, HIGH PRESSURE POWER STEERING HOSE LEAKED, CAUSING A FIRE, VEHICLE WAS TOTALED, SOLD TO JUNK YARD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806468
“GOING HOME FROM WORK AND PREPARING TO ENTER THE EXPRESSWAY, MADE A TURN AND THE INNER TIE ROD BROKE, HAD TO HAVE VEHICLE TOWED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804770

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Unintended acceleration and sticking accelerator

VEHICLE SPEED CONTROL

12 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2001-01

“GAS PEDAL STUCK WHILE DRIVING AND WHEN PRESSED DOWN FOR FULL POWER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 835440
“WHILE DRIVING TOOK FOOT OFF THE ACCELERATOR FOOT AND THE VEHICLE BEGAN TO ACCELERATE AND SPEED OUT OF CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 830784
“THE VEHICLE IS EXPERIENCING SUDDEN ACCELERATION, THE VEHICLE WAS ONCE IN REVERSE AND TWICE IT ACCELERATED FROM 55 MPH TO 90 MPH, THE DEALER IS UNABLE TO REMEDY THE PROBLEM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 557959

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Smoke and fire from electrical system

ELECTRICAL SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 1996-06 → 2000-07

“WIFE WAS DRIVING ON RT 280 ALL OF SUDDEN SMOKE WAS COMING OUT OF THE DASHBOARD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 864755
“WHILE DRIVING AT 35 MPH WITHOUT PRIOR WARNING,AND UPON PULLING INTO A DEALER'S PARKING LOT, CONSUMER NOTICED SMOKE COMING FROM UNDER THE HOOD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 850825
“CAR WAS PARKED AND IT CAUGHT ON FIRE UNDER THE HOOD, INSURANCE COMPANY IS COMING OUT TO LOOK AT CAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806422

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

80 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 80 muertes de ocupantes

51

muertes de conductores

29

muertes de pasajeros

80

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1990. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

18

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Lincoln Continental 1990 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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