El Isuzu IMPULSE 1991 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre air bags. Los dueños reportan 3 fallas recurrentes, encabezadas por “ECU/ECM failure and replacement”. Isuzu stopped selling passenger vehicles in the United States after the 2008 model year, though its commercial truck business is still here, which means parts and knowledgeable service have not disappeared the way they did for some discontinued brands. One item matters more than everything else on this list. The 3.2 and 3.5 liter V6 in the Rodeo, Trooper, Amigo, Axiom, and VehiCross uses a rubber timing belt, and on the double overhead cam versions a broken belt bends valves. If you own one of these and cannot document the last belt change, that is the first call to make. The later models are easier: the Ascender is a Chevrolet TrailBlazer, the i-280 through i-370 are Chevrolet Colorados, the Hombre is an S-10, and the Oasis is a Honda Odyssey. For those, the donor brand's parts and specs apply.
AIR BAGS
Campaña n.º 92V091000 · 7 jun 1992
Problema: THE STEERING WHEEL CENTER HUB CAN FRACTURE DURING CERTAIN FRONTAL AND NEAR FRONTAL VEHICLE COLLISIONS.
Riesgo: FRACTURING OF THE STEERING WHEEL HUB CAN DECREASE THEDRIVER'S CONTROL OF THE VEHICLE AND COULD REDUCE THE CRASH PROTECTION OF THESTEERING SYSTEM AND THE DRIVER'S SIDE AIR BAG.
Solución: A STEERING WHEEL REINFORCEMENT PLATE AND NUT WILL BE ADDED TO THE STEERING WHEEL HUB.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Isuzu IMPULSE 1991.
ELECTRICAL SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2004-04
“I HAVE A 1991 ISUZU IMPULSE AND IT'S HAVING ECU PROBLEMS”
“THE CONSUMER STATED THAT THE VEHICLE IS EXPERIENCING THE SAME IDLE CONTROL PROBLEMS AS STATED IN PREVIOUS RECALL REGARDING THE ELECTRONIC CONTROL UNIT”
“FAILURE OF INTERNAL CPU CONNECTIONS CREATES FAULTY IDLE AND DRIVEABILITY”
VEHICLE SPEED CONTROL
8 quejas de NHTSA · 1999-07 → 2002-06
“THE SYMPTOMS OF THIS FAULT ARE MOST NOTABLY ERRATIC IDLE, IDLE REVVING AND DROPPING, IDLE DIPPING OFTEN WITH ENGINE DYING, IDLE HANGING HIGH ABOVE 2,000 RPM, AND ENGINE DYING OR STALLING FOR NO REASON WITH NO TROUBLE CODES”
“WILL PUT THE CAR INTO HIGH IDLE AT ANY GIVEN SPEED AND WILL NOT RESET UNLESS CAR IS TURNED OFF AND RESTARTED”
“CAR RACES ENGINE BADLY IN THE SUMMER WHEN TEMP OVER 80 DEGREES-WONT IDLE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
6 quejas de NHTSA · 1999-11 → 2001-07
“THE CAR WILL FOR NO REASON STALL, EVEN AT HIGH SPEEDS RESULTING IN A LOSS OF POWER STEERING AND BRAKES”
“WHEN CAR WARMS UP YOU CANT DRIVE OR IT WILL STALL”
“THE VEHICLE FAILS TO RUN AFTER IS WARMS UP”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Isuzu IMPULSE 1991 refleja los intervalos de servicio publicados por Isuzu. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.