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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Dynasty 1992

El Dodge Dynasty 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del tensor de la banda y de la banda de transmisión”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Dynasty 1992.

Reportado a la NHTSA

Falla del tensor de la banda y de la banda de transmisión

ENGINE AND ENGINE COOLING

37 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2009-09

“EL TENSOR DE LA BANDA SE ROMPIÓ MIENTRAS SE CONDUCÍA EN LA CARRETERA RESULTANDO EN QUE LA POTENCIA/CONTROL SE VEAN AFECTADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 978401
“EL PERNO QUE ASEGURA EL TENSOR DE LA BANDA SE ROMPIÓ RESULTANDO EN UNA PÉRDIDA TOTAL DE LA DIRECCIÓN Y CUALQUIER OTRO COMPONENTE QUE FUNCIONARA CON LA BANDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 977392
“MIENTRAS CONDUCÍA EL CONSUMIDOR ESCUCHÓ UN RUIDO, ELLA ABRIó EL COFRE Y VIO QUE EL TENSOR SE ROMPIÓ TUVO QUE MANDAR A REMOLCAR EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 975090

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Falla del sistema de frenos antibloqueo y pérdida de frenado

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

40 quejas de NHTSA · 1994-10 → 2008-10

“FALLA DEL SISTEMA ABS, PÉRDIDA DE FRENADO MIENTRAS SE CONDUCE A 20-25 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 969329
“CUANDO EL CARRO ALCANZA 30,000 MILLAS, LA LUZ DEL ABS SE ENCIENDE Y LA BOMBA DEL ABS FUNCIONA Y HACE UN RUIDO, RESULTA EN LA PÉRDIDA DE CONTROL DE LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 967005
“INTENTANDO EVITAR UN CARRO, LOS FRENos SE BLOQUEARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 973003

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Cambio de marcha y acoplamiento de velocidades de la transmisión automática

POWER TRAIN

22 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2004-08

“EL CONSUMIDOR VIAJABA A 35MPH Y EL VEHÍCULO SE SALIÓ DE VELOCIDAD. EL MOTOR AÚN ESTABA FUNCIONANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 880771
“MIENTRAS CONDUCE A VELOCIDADES DE 20 A 60MPH EL VEHÍCULO SE BRINCARÁ A NEUTRAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 833010
“LA TRANSMISIÓN SE ABALANZÓ A 1RA VELOCIDAD, CAUSANDO QUE EL CARRO DECELERE RÁPIDAMENTE/PÉRDIDA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 513312

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Fugas en el riel de combustible y línea de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

9 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2004-01

“EL CONSUMIDOR NOTÓ QUE HABÍA UNA FUGA DE COMBUSTIBLE DESDE EL RIEL DE COMBUSTIBLE HACIA EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, CAUSANDO UN PELIGRO DE INCENDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 857315
“EL RESORTE DEL TUBO DEL RIEL DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO ESTÁ DEFECTUOSO, CAUSANDO UNA FUGA DE COMBUSTIBLE EN EL MÚLTIPLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 805351
“DESPUÉS DE UN SERVICIO NORMAL EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE EN MI 1992 DODGE DYNASTY 3.3LV6, LOS SELLOS NO REEMPLAZABLES EN EL TUBO DE CRUCE AL FINAL DEL RIEL DE COMBUSTIBLE COMENZARON A TENER FUGAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10054712

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La bolsa de aire no se desplegó o no se desplegó por completo en una colisión

AIR BAGS

13 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2003-01

“EL VEHÍCULO ESTABA EN UN CHOQUE FRONTAL A UNAS 40MPH Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ. EL CONDUCTOR SUFRIÓ LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 817565
“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL Y LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 818245
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON POR COMPLETO DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10001751

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Dynasty 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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