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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Colt 1993

El Dodge Colt 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “El cable o riel guía del cinturón de seguridad automático se sale de la pista”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Colt 1993.

Reportado a la NHTSA

El cable o riel guía del cinturón de seguridad automático se sale de la pista

SEAT BELTS

22 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2012-01

“EL CABLE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SALIÓ DEL RIEL GUÍA, RESULTANDO EN UN CINTURÓN DE SEGURIDAD QUE NO SUJETARÁ ADECUADAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 741260
“EL CABLE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE HA SALIDO DE SU LUGAR, LO QUE HIZO QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD QUEDARA INOPERATIVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 884750
“EL CABLE DEL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE AFLOJÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806454

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Cinturón de hombro automático no se retrae o está atascado en el riel

SEAT BELTS

30 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2001-02

“EA96-014 ACTIVO, LOS CINTURONES PÉLVICOS Y DE HOMBRO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE RETRAEN CORRECTAMENTE, SE ATASCAN EN LA GUÍA EN LA POSICIÓN INFERIOR, POR LO QUE EL ARNÉS PARA EL HOMBRO NO SE PUEDE USAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 805733
“CUANDO SE COLOCA EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, AVANZA Y SE ATASCA A MITAD DE CAMINO ENTRE LA PUERTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 846255
“AL USAR LOS CINTURONES DE HOMBRO FUNCIONAN DE MANERA INTERMITENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 839175

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Reparación por llamado a revisión del cinturón de seguridad incompleta, no disponible o excluida

SEAT BELTS

18 quejas de NHTSA · 1997-11 → 2006-05

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR FALLÓ NUEVAMENTE DESPUÉS DE QUE SE HIZO EL LLAMADO A REVISIÓN HACE VARIOS AÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 763508
“DODGE EMITIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN EN 1997 SOBRE CINTURONES DE SEGURIDAD AUTOMÁTICOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 716390
“EL PRIMER CONCESIONARIO LE INFORMÓ AL PROPIETARIO QUE NO HABÍA PIEZAS DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 836496

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Cincha del cinturón de seguridad deshilachada, descascarada o rota

SEAT BELTS

5 quejas de NHTSA · 1997-11 → 2001-06

“EL CLIP GUÍA EN EL LADO DERECHO DEL ASIENTO PARA EL CINTURÓN ESTÁ HECHO DE TAL MANERA QUE CORTA EL CINTURÓN MISMO, CAUSANDO QUE EL CINTURÓN SE DESHILACHE SEVERAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 745643
“LOS CINTURONES DE HOMBRO SE ESTÁN ROMPIENDO 14 PULGADAS DEBAJO DE LA CONEXIÓN CON LA PARTE SUPERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 836402
“EL CINTURÓN PÉLvICO DELANTERO SE HA DESGASTADO, EL MATERIAL SE ESTÁ DESHACIENDO EN EL LADO Y HAY UN AGUJERO EN EL MEDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 854997

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Falla de la transmisión y se sale de marcha

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2002-06

“¡LA TRANSMISIÓN FALLÓ! LOS COJINETES ESTABAN PICADOS Y DESNIVELADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 763511
“AL VIAJAR A VELOCIDADES MODERADAS, LA TRANSMISIÓN SE SALE DE MARCHA Y EL VEHÍCULO SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 980971
“FALLA DEL CONVERTIDOR DE PAR DEBIDO A UN COMPONENTE DEL LLAMADO A REVISIÓN, SIN EMBARGO, LA FALLA OCURRIó ANTES DEL AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 543898

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Colt 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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