El Dodge Daytona 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del perno de fijación del respaldo del asiento del conductor”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Daytona 1993.
SEATS
2 quejas de NHTSA · 1997-09 → 1998-10
“EL PERNO INFERIOR DE FIJACIÓN DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR IZQUIERDO FALLÓ, LO QUE PERMITIó QUE EL RESPALDO DEL ASIENTO CAYERA COMPLETAMENTE HACIA ATRÁS”
“EL PERNO INFERIOR DEFECTUOSO DEL RESPALDO DEL CONDUCTOR SE CORTÓ, LO QUE HIZO QUE EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR COLAPSARA, LO QUE CASI CAUSÓ UN ACCIDENTE”
SEAT BELTS
2 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1998-10
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO NO SE RETRAE Y NO FUNCIONA”
“EL CINTURÓN PARA EL HOMBRO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAÍA. SIN TENSIÓN, INEFICAZ PARA RETENER AL CONDUCTOR MIENTRAS CONDUCE”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2000-04
“MIENTRAS CONDUCÍA CON TRÁFICO PESADO A APROXIMADAMENTE 40/45 MILLAS POR HORA, LA TRANSMISIÓN SE APAGÓ”
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA, LA TRANSMISIÓN SE Derritió”
“HE TENIDO PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN DE ESTE CARRO DESDE EL DÍA QUE LO COMPRÉ. DODGE HA REEMPLAZADO LA TRANSMISIÓN DOS VECES Y AHORA VA POR SU TERCERA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
2 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2002-09
“LA FALLA DEL MOTOR RESULTÓ EN UN INCENDIO DEL VEHÍCULO; ANTES DEL INCENDIO, LA LUZ DEL MOTOR ESTABA ENCENDIDA”
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL CONSUMIDOR OLIÓ HUMO PROVENIENTE DEL VEHÍCULO, SE ORILLÓ EN EL ACOTAMIENTO DONDE EL VEHÍCULO SE ENVOLVIÓ EN LLAMAS”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Dodge Daytona 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.