Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Thunderbird 1993

“POR LO QUE ESCUCHO DE MI MECÁNICO Y OTROS DUEÑOS EN TODO EL PAÍS, ESTE AÑO Y MODELO DE THUNDERBIRD TIENE UN HISTORIAL DE UNA JUNTA DE CULATA DEFECTUOSA. MI VEHÍCULO SOLO TIENE 93000 MILLAS Y HA QUEMADO LA JUNTA DE CULATA. OTROS DUEÑOS HAN TENIDO ESTA EXPERIENCIA DESDE LAS 65K MILLAS”

“EL MOTOR SE SOBRECALENTARÍA / FUNCIONARÍA ÁSPERO, Y EL REFRIGERANTE ENTRARÍA AL ACEITE MIENTRAS CONDUCÍA. VEHÍCULO LLEVADO A UN TALLER, E INFORMÓ AL CONSUMIDOR DE UNA JUNTA DE CULATA QUEMADA. CONCESIONARIO NOTIFICADO. SIÉNTASE LIBRE DE PROPORCIONAR CUALQUIER INFORMACIÓN ADICIONAL.*AK”

“SOBRECALENTAMIENTO Y PÉRDIDA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR, Y EL CALEFACTOR SOPLARÍA AIRE FRÍO. CONCESIONARIO NOTIFICADO, E INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE EL MOTOR V6 DE 3.8L TENÍA UNA FALLA EN LA JUNTA DE CULATA, VEHÍCULO LLEVADO A UN TALLER INDEPENDIENTE PARA REPARACIONES. *AK *SLC”

“1993 FORD THUNDERBIRD CON FAROS QUE FALLAN MIENTRAS CONDUCE DE NOCHE. LA FALLA COMIENZA CON TITILEO Y PARPADEO CAUSANDO PÉRDIDA DE VISIBILIDAD. *TR”

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LOS FAROS SE APAGARON MIENTRAS CONDUCÍA DE NOCHE, SE HA CONTACTADO AL CONCESIONARIO, EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN, SE CUMPLIó CON EL LLAMADO A REVISIÓN DE FORD 99S30 PARA REEMPLAZAR EL ENSAMBLAJE DEL INTERRUPTOR DE LOS FAROS PARA EVITAR LA FALLA DE LOS FAROS, EL CONCESIONARIO DICE QUE LA FALLA ACTUAL NO ESTÁ RELACIONADA CON EL LLAMADO A REVISIÓN”

“EL INTERRUPTOR DE LOS FAROS FUE REEMPLAZADO BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN 99V275000 EL 10 DE FEBRERO DE 2000. LA PIEZA VOLVIÓ A FALLAR EL 1 DE OCTUBRE DE 2001.*AK”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD AUTOMÁTICO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR NO FUNCIONA EN ABSOLUTO. EL CONSUMIDOR ESCUCHA QUE EL MOTOR FUNCIONA, PERO EL CINTURÓN NO SE MUEVE EN EL RIEL.*AK”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR NO SE RETRACTA A SU POSICIÓN ORIGINAL DESPUÉS DE SER USADO. FUE AL CONCESIONARIO Y UN MECÁNICO LE INFORMÓ QUE TODO EL SISTEMA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL FABRICANTE REMINDIÓ AL PROPIETARIO A LA LÍNEA DIRECTA.*AK”

“EL CINTURÓN DE HOMBRO AUTOMÁTICO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE QUEDÓ ATASCADO EN POSICIÓN ABIERTA. EL PROBLEMA FUE REPORTADO AL FABRICANTE. POR FAVOR PROPORCIONE CUALQUIER INFORMACIÓN ADICIONAL. *AK”

“EL ENSAMBLAJE DE LAS MICAS PARA LOS FAROS DE LUZ BAJA SE HA DETERIORADO, VOLVIÉNDOSE DE UN COLOR AMARILLO OPACO, ESTO HA RESTRINGIDO LA LUZ DE LA LUZ BAJA AL MANEJAR DE NOCHE, LO CUAL ES UNA PÉRDIDA GRAVE DE VISIBILIDAD . MI CONCESIONARIO NO APROBARÁ EL CARRO EN LA INSPECCIÓN DEBIDO A LA PÉRDIDA DE LUZ”

“LA CUBIERTA DE LA MICA DEL FARO SE HA VUELTO MUY TENUE O OPACO. ESTO HACE QUE LA ILUMINACIÓN SEA CASI INEXISTENTE CUANDO ESTÁ OSCURO. ES MUY DIFÍCIL MANEJAR, Y NO SE PUEDE VER EL CAMINO CLARAMENTE. EL PROBLEMA ES CONSTANTE O HA EMPEORADO CONSTANTE”

“LAS CUBIERTAS DE LOS FAROS SE PUSIERON AMARILLAS. CON EL PASO DEL TIEMPO LOS FAROS DIERON POBRE VISIBILIDAD. EL CONSUMIDOR TENÍA QUE VIAJAR CON LAS LUCES ALTAS PARA OBTENER VISIBILIDAD. POR FAVOR PROPORCIONE INFORMACIÓN ADICIONAL.*AK”

“EL CONSUMIDOR VIAJABA A 50MPH EN LA CARRETERA Y EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN AVISO PREVIO. PUDO ORILLARLO AL ACOTAMIENTO. EL CONSUMIDOR INTENTÓ REINICIARLO, Y EL VEHÍCULO ARRANCÓ MÁS TARDE. LO LLEVó AL CONCESIONARIO. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO TENÍA UN DEFECTO. *AK”

“EL VEHÍCULO COMENZÓ A APAGARSE MIENTRAS HACÍA GIROS A LA IZQUIERDA, AHORA EL CARRO SE ESTÁ APAGANDO MIENTRAS SUBE UNA PENDIENTE Y MIENTRAS HACE GIROS A LA IZQUIERDA Y A LA DERECHA, DEBIDO A UNA FALLA DEL MÓDULO TFI DEL SISTEMA DE ENCENDIDO”

“EL VEHÍCULO SE DETIENE MIENTRAS MANEJA COMO SI EL ENCENDIDO SE HUBIERA APAGADO, SIN TIRONES, SIN UN TRAYECTO BRUSCO, SIMPLEMENTE SE APAGA Y CUANDO ARRANCA BRUSCO COMO SI EL ORDEN DE ENCENDIDO FUERE INCORRECTO, LUEGO MARCHA EN VACÍO CON UNA LEVE FALLA CADA 5-10 SEGUNDOS. NLM”

“ACELERACIÓN DESCONTROLADA DEBIDO A ACELERACIÓN TOTAL NO COMANDADA. // MIENTRAS MANEJABA A 55MPH EL CARRO COMENZÓ A ACELERARSE RÁPIDAMENTE A PESAR DE QUITAR TODA PRESIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR. CON FRENADO FUERTE EL CARRO FUE DETENIDO”

“ESTABA SALIENDO DE UNA PARADA CUANDO EL PEDAL DEL ACELERADOR SE QUEDÓ ATASCADO. EL ACELERADOR ESTABA COMPLETAMENTE ABIERTO. LOS FRENOS FALLARON EN DETENER EL VEHÍCULO. TUVE QUE CAMBIAR A NEUTRAL PARA DESACELERAR EL VEHÍCULO ANTES DE APAGAR EL VEHÍCULO.*AK”

“LE ESCRIBO PORQUE IBA MANEJAR MI CARRO AYER Y DE REPENTE EL CARRO COMENZÓ A ACELERARSE SOLO . FUE DE 10 MPH A 70 MPH SIN QUE YO SIQUIERA TOCARA EL PEDAL DEL ACELERADOR. FINALMENTE PISÉ EL FRENO PARA DETENER EL CARRO Y LO APAGUÉ”