El Mazda MX-3 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Atasque o fallo de retracción del cinturón de seguridad automático”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda MX-3 1993.
SEAT BELTS
19 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2019-05
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55-65 MPH, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE QUEDÓ ATASCADO EN LA POSICIÓN TRASERA Y NO SE MOVÍA HACIA ADELANTE”
“LOS CINTURONES AUTOMÁTICOS SE DETIENEN EN EL MEDIO Y NO DAN LA VUELTA POR COMPLETO”
“EL CABLE QUE RETRACTA EL ENSAMBLE DE LA HEBILLA SE HA ATASCADO EN EL RIEL, CAUSANDO QUE EL CINTURÓN DE HOMBRO QUEDE INOPERABLE”
SEAT BELTS
10 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2019-02
“LLAMADO A REVISIÓN 97V211000, RIEL DEL CINTURÓN DE HOMBRO AUTOMÁTICO. ME COMUNIQUÉ CON EL CONCESIONARIO EL 23 DE OCT. DE 1998. A PARTIR DE AHORA NO HAY PIEZAS DISPONIBLES”
“LLEVÉ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PARA EL LLAMADO A REVISIÓN #97V211000. EL CONCESIONARIO SOLO INSPECCIONó LOS CINTURONES DE HOMBRO, NO REEMPLAZARON NADA”
“EL MAL FUNCIONAMIENTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD AUTOMÁTICO DEL LADO DEL CONDUCTOR OCURRIÓ EN UN ACCIDENTE”
SUSPENSION
3 quejas de NHTSA · 1998-04 → 2020-07
“COMPRÉ UN MAZDA MX3 BASE DE 4 CILINDROS DE 1993 Y HACÍA UN RUIDO METÁLICO AL GIRAR EL VOLANTE, LO CUAL RESULTÓ SER UN RESORTE HELICOIDAL ROTO EN MI LADO DEL PASAJERO, ES EL ENSAMBLE DE AMORTIGUADOR Y RESORTE DE FÁBRICA”
“EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO FALLÓ, CAUSANDO RUIDO EN LA PARTE DELANTERA ANTES DEL LLAMADO A REVISIÓN”
POWER TRAIN
7 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2005-07
“HEMOS TENIDO MUCHOS PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN EN ESTE CARRO DESPUÉS DE LA COMPRA”
“EL BOTÓN DE RETENCIÓN DE LA TRANSMISIÓN BLOQUEA LA TRANSMISIÓN EN UNA VELOCIDAD Y REQUIERE SUBIR DE VELOCIDAD DESDE LA VELOCIDAD EN LA QUE SE ACTIVÓ LA RETENCIÓN”
“HEMOS TENIDO PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN DESDE EL PRINCIPIO”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 1995-11 → 2004-10
“MIENTRAS SE CONDUCE EL VEHÍCULO EL MOTOR SE APAGA, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO SE DETENGA”
“MIENTRAS SE CONDUCE EL CARRO SE APAGA SIN RAZÓN, PARA REINICIARLO NECESITAS PONERLO EN PARK, APAGAR EL MOTOR Y VOLVER A ENCENDERLO”
“EL CARRO QUIERE APAGARSE CADA VEZ QUE ME DETENGO”
AIR BAGS
3 quejas de NHTSA · 1995-08 → 1999-06
“CONDUCTOR INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE GRAVE Y LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
“LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ DURANTE UNA COLISIÓN FRONTAL”
“LA FALTA DE DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE DURANTE UN ACCIDENTE CAUSÓ LESIONES A LOS PASAJEROS”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mazda MX-3 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.