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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Plymouth Colt 1993

El Plymouth Colt 1993 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre automatic transmission y anchorage. Los dueños reportan 3 fallas recurrentes, encabezadas por “Automatic shoulder belt retraction and track failure”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION

Campaña n.º 98V168003 · 10 may 1998

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS CON TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS. PUEDE OCURRIR EL BLOQUEO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEBIDO A UNA LUBRICACIÓN INSUFICIENTE.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE CAUSAR UNA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LOS VEHÍCULOS PARA VERIFICAR LA ADECUACIÓN DEL VOLUMEN DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA, LAS FUGAS DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Y LA DEGRADACIÓN OPERATIVA DEL MECANISMO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. SI EL VOLUMEN DE ACEITE ES INSUFICIENTE, SE AGREGARÁ LA CANTIDAD DE ACEITE ADECUADA. SI HAY UNA FUGA DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA, SE REEMPLAZARÁN LOS COMPONENTES AFECTADOS. SI LA CAJA DE TRANSFERENCIA MUESTRA DEGRADACIÓN OPERATIVA, SE REEMPLAZARÁ LA CAJA DE TRANSFERENCIA.

SEAT BELTS:FRONT:ANCHORAGE

Campaña n.º 97V073002 · 5 dic 1997

Problema: EL RIEL DE GUÍA EN EL LADO DEL CONDUCTOR CONTIENE UN CABLE CUBIERTO Y TAMBIÉN UNA GUÍA DE CINTURÓN EN ÁNGULO EN EL EXTREMO SUPERIOR DE LA CORREA. LA COMBINACIÓN DE ESTOS FACTORES PUEDE LLEVAR, CON EL TIEMPO, A QUE EL MOVIMIENTO DEL CABLE EJERZA UNA FUERZA ABRASIVA EN LOS BORDES INFERIORES DE LA CÁMARA DEL CABLE, SUFICIENTE PARA HACER QUE EL CABLE SE SALGA DE LA CÁMARA Y QUE EL ANCLAJE DEL CINTURÓN DE HOMBRO SE ATASQUE.

Riesgo: En caso de un choque, el ocupante del asiento puede no estar correctamente sujeto.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN NUEVO RIEL DE GUÍA DE REPUESTO QUE INCORPORA UN SELLO DE POLVO DE DOBLE LABIO Y UN RECUBRIMIENTO DE ÓXIDO ANÓDICO.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:DOORS:LATCH

Campaña n.º 97V063002 · 5 dic 1997

Problema: EL EXCESO DE LUBRICACIÓN PUEDE HACER QUE LA CUBIERTA DE GOMA DEL INTERRUPTOR DEL PESTILLO DE LA PUERTA SE DEFORME Y QUE EL INTERRUPTOR DEL PESTILLO DE LA PUERTA FUNCIONE MAL, DE MODO QUE EL ANCLAJE DEL CINTURÓN DE HOMBRO PERMANECERÍA EN EL PILAR A CUANDO SE CIERRE LA PUERTA.

Riesgo: En caso de un choque, el ocupante del asiento puede no estar correctamente sujeto.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL INTERRUPTOR DEL PESTILLO DE LA PUERTA CON UN INTERRUPTOR QUE UTILIZA GRASA LUBRICANTE REDUCIDA, UNA SUPERFICIE DE CONTACTO MEJORADA Y UNA BOTA DE AISLAMIENTO DE GOMA DIFERENTE.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Colt 1993.

Reportado a la NHTSA

Automatic shoulder belt retraction and track failure

SEAT BELTS

54 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2002-04

“WHEN CONSUMER IS ATTEMPTING TO CLOSE VEHICLE DOOR, THE AUTOMATIC SHOULDER BELT ON THE DRIVER SIDE OF VEHICLE WILL NOT RETRACT, THE AUTOMATIC SHOULDER BELT WILL TRAVEL APPROXIMATELY 4 INCHES AND STOP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8008190

“DRIVER'S SIDE AUTOMATIC SEAT BELT CABLE POPPED OUT WHILE HALF-WAY IN ITS CYCLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 514482

“THE DRIVERS SIDE AUTOMATIC SEATBELT TRACK CABLE GOT CAUGHT IN THE MOTOR AND FLUNG OUT AT OCCUPANT AND THE MOTOR KEPT GOING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 966598

Leer todas las quejas en NHTSA →

Seat belt recall 97V073 repair and coverage disputes

SEAT BELTS

11 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2001-05

“TOOK VEHICLE TO HAVE RECALL REPAIRS DONE ON AUTOMATIC SHOULDER BELTS. BUT PROBLEM HASN'T BEEN CORRECTED, AND DEALER WANTS OWNER TO PAY FOR BROKEN SIDE GUIDE RAIL. (97V-073)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 822217

“RECEIVED RECALL NOTICE 97V073002. CONTACTED DEALERSHIP. TOOK VEHICLE FOR REPAIRS FOR DRIVER'S SIDE GUIDE RAILS. TWO YEARS LATER, PROBLEM WITH GUIDE RAILS HAS REAPPEARED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 854527

“THERE IS RECALL 97V0730002 ON DRIVERS SIDE GUIDE RAIL CONSUMER'S VEHICLE IS NOT INCLUDED IN RECALL DUE TO VIN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 888129

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Key sticking in ignition

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 1996-01 → 2000-08

“KEY IS STUCK IN THE IGNITION, DEALER SAYS KEY IS NOT BENT, INGNITION PROBLEM STILL OCCURS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806694

“INTERLOCK SYSTEM FAILED, CAUSING KEY TO STICK IN IGNITION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 500729

“KEY STICKING INTO THE IGNITION SWICH, AND TRANSMISSION NOT SHIFTING PROPERLY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 866656

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Colt 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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