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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Cadillac Seville 1994

El Cadillac Seville 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en la rosca del tornillo de la culata y fugas en la junta de la culata”. Cadillac uses the GM Oil Life System: an algorithm watches engine revolutions, temperature, and load, then lights the change-oil message — typically around 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, with dexos-approved oil. Turbo fours in ATS, CT4, XT4, and XT5 are harder on oil than the indicator suggests in short-trip driving. Northstar-era V8s (DeVille, Seville, Eldorado) live and die by their cooling system — coolant condition checks are not optional on those cars. Escalade shares its 6.2L V8 and 10-speed with GM's trucks and follows the same fluid schedule.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Cadillac Seville 1994.

Reportado a la NHTSA

Falla en la rosca del tornillo de la culata y fugas en la junta de la culata

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 2000-07 → 2002-08

“LAS ROSCAS DEL BLOQUE DEL MOTOR PARA LOS TORNILLOS DE LA CULATA FALLARON, LO QUE RESULTÓ EN JUNTAS DE CULATA QUEMADAS Y PÉRDIDA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR, CAUSANDO QUE EL MOTOR SE RECALENTARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 739333
“LAS ROSCAS DE LOS ORIFICIOS DE LOS TORNILLOS DE LA CULATA EN EL BLOQUE DEL MOTOR FALLARON Y POSTERIORMENTE CAUSARON LA FALLA DE LA JUNTA DE LA CULATA Y PÉRDIDA DE REFRIGERANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 725857
“LOS TORNILLOS DE LA CULATA SE ESTIRARON RESULTANDO EN FUGA DE ACEITE Y FALLA DE LA JUNTA DE LA CULATA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 747621

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Rotura del núcleo del calefactor con refrigerante caliente en el espacio para los pies

ENGINE AND ENGINE COOLING, VISIBILITY

2 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2005-11

“AL INSPECCIONAR EL VEHÍCULO, SE DESCUBRIó QUE EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR SE HABÍA ROTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10130250
“TUVO QUE ORILLAR EL VEHÍCULO Y ESTACIONARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10142997

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Fugas de aceite del motor en el cárter, cárter de aceite y sellos

ENGINE AND ENGINE COOLING

10 quejas de NHTSA · 1997-02 → 2005-03

“EL ACEITE ESTABA FUGÁNDOSE DEL CÁRTER INFERIOR, LO QUE PODRÍA CAUSAR QUE EL VEHÍCULO SE RECALENTARA Y PROVOCAR LA FALLA DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10115845
“EL SELLO DE ACEITE DEL SEMICÁRTER DEL MOTOR FALLÓ RESULTANDO EN FUGA, POSIBLE PELIGRO DE INCENDIO EN EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 785384
“HAY FUGA DE ACEITE DEL CÁRTER, LO QUE POSIBLEMENTE CAUSE OTROS DAÑOS RELACIONados”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 878771

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Falla en el poste y terminal de la batería

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2003-03

“EL POSTE POSITIVO DE LA BATERÍA ESTABA AGRIETADO Y TENÍA FUGA DE ÁCIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10008874
“MIENTRAS CONDUCE, EL POSTE POSITIVO DE LA BATERÍA DEL VEHÍCULO SE ABRIRÁ CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE APAGUE Y NO PUEDA ARRANCAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10001949
“CASI CADA AÑO EL CONSUMIDOR TIENE QUE CAMBIAR LA BATERÍA ELÉCTRICA SIN QUE EL CONCESIONARIO SEPA QUÉ ESTÁ CAUSANDO ESTE PROBLEMA, Y NO HAY INDICACIÓN DE ELLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 863430

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Bolsas de aire no desplegándose en colisión

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2004-04

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR SE VIO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10067047
“LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ABRIERON CUANDO EL VEHÍCULO ESTUVO EN UN CHOQUE FRONTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10056041
“MIENTRAS CONDUCÍA ENTRE 15-25 MPH IMPACTÓ POR DETRÁS A UN VEHÍCULO ADELANTE Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ABRIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8002842

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El acelerador permanece abierto y aceleración súbita del motor

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2006-09

“EL ACELERADOR SIGUE ABIERTO DESPUÉS DE SOLTAR EL PEDAL DEL ACELERADOR, CAUSANDO QUE EL CARRO CONTINÚE MOVIÉNDOSE AL INTENTAR DETENERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10167892
“ACELERADOR ATASCADO EN POSICIÓN ABIERTA, RESULTANDO EN ACELERACIÓN REPENTINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 476928
“EL VEHÍCULO SE ACELERA SIN RAZÓN MIENTRAS ESTÁ DETENIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 823006

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Falla eléctrica de la bomba de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

2 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2005-09

“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL CONSUMIDOR DIAGNOSTICó QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HIZO UN CORTOCIRCUITO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 897170
“CUANDO DESATORNILLÓ LA BOMBA NOTÓ QUE TODOS LOS CABLES ELÉCTRICOS ESTABAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10137563

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

62 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 62 muertes de ocupantes

49

muertes de conductores

13

muertes de pasajeros

62

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Cadillac Seville 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Cadillac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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