El Chrysler New Yorker 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la transmisión automática y errores en la palanca de cambios”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler New Yorker 1994.
POWER TRAIN
25 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2003-11
“HE TENIDO 4 TRANSMISIONES EN ESTE VEHÍCULO. EN CADA CASO LA TRANSMISIÓN HA TENIDO UNA FALLA EN EL CONVERTIDOR DE TORQUE DEJANDO EL VEHÍCULO CON DOS VELOCIDADES, PRIMERA Y MARCHA ATRÁS”
“LA TRANSMISIÓN FALLÓ A LAS 44700 MILLAS Y VOLVIÓ A FALLAR A MENOS DE 55,000 MILLAS”
“FALLA EN LA TRANSMISIÓN, AL CONDUCIR EL VEHÍCULO LA TRANSMISIÓN SE SALE DE LA VELOCIDAD”
STRUCTURE
4 quejas de NHTSA · 2000-03 → 2000-03
“LLAMADO A REVISIÓN 99V215000/ BASTIDOR DEL MOTOR. LAS PIEZAS Y HERRAMIENTAS QUE SE NECESITAN PARA REALIZAR EL LLAMADO A REVISIÓN NO ESTÁN DISPONIBLES”
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN 99V215000 RELACIONADO CON EL SOPORTE DEL MOTOR. SE COMUNICÓ CON EL CONCESIONARIO”
“LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 99V215000/LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 837/ SOPORTE DEL MOTOR”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
30 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2008-12
“EA98007; FUGA EN EL ENSAMBLE DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE; EL PROPIETARIO PODÍA OLER UN FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE PROVENIENTE DEL VEHÍCULO”
“LLAMADO A REVISIÓN 98V184000; EL VEHÍCULO ESTABA INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN, PERO EL CONCESIONARIO NO REEMPLAZÓ LOS ANILLOS EN "O", Y EL VEHÍCULO SE INCENDIó DEBIDO A UNA FUGA DE COMBUSTIBLE”
“EL CONSUMIDOR TIENE UNA FUGA DE COMBUSTIBLE EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR QUE HACE QUE LOS VAPORES REGRESEN AL INTERIOR DEL VEHÍCULO”
SEATS
11 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2009-10
“FALLA DE LAS GUÍAS DESLIZANTES DE LOS ASIENTOS DELANTEROS. LOS INJERTOS DE PLÁSTICO SE ROMPEN DE LAS GUÍAS, LO QUE HACE QUE LOS ASIENTOS QUEDEN MUY INESTABLES Y SE BALANCEEN”
“EL RESPALDÓ DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ DEBIDO A UNA FALLA DEL ENSAMBLE DE LA GUÍA DEL ASIENTO, LO QUE CAUSÓ LA PÉRDIDA DE CONTROL”
“EL CONSUMIDOR HIZO REPARAR LAS GUÍas DE LOS ASIENTOS DELANTEROS DERECHO E IZQUIERDO EL 6-21-95 A LAS 14,000 MILLAS”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
10 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2005-04
“LA LUZ DEL ABS SE ENCIENDE DE MANERA INTERMITENTE. EL PEDAL COMIENZA A PULSAR CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS”
“FALLA DE FRENOS ABS, EL MÓDULO DE LA COMPUTADORA FALLÓ, LO QUE CAUSÓ LA PÉRDIDA DE EFICACIA DEL ABS, EN REPARACIÓN, SE REPARARON PARTES DEL MÓDULO DE CONTROL DEL ABS”
“EXPERIMENTÓ MAL FUNCIONAMIENTO DEL ABS MIENTRAS ESTABA EN POSICIÓN DE DETENCIÓN, EL PEDAL DE FRENO PULSA Y LA LUZ DEL ABS PERMANECE ENCENDIDA CONTINUAMENTE”
STEERING
12 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2002-03
“PROBLEMAS DE DIRECCIÓN, FALLA DE LA CREMALLERA Y PIÑÓN, PÉRDIDA DE DIRECCIÓN MIENTRAS CONDUCE”
“LAS BIELETAS DE DIRECCIÓN DELANTERAS SE ROMPIERON, LO QUE HIZO QUE LAS RUEDAS CASI SE CAYERAN, LO QUE PUDO HABER CAUSADO LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO Y UN ACCIDENTE”
“MIENTRAS GIRA, EL VEHÍCULO DA TIRONES Y LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE APAGA. EL MECÁNICO DICE QUE LA CREMALLERA Y EL PIÑÓN NECESITAN UNA VÁLVULA NUEVA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
10 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2008-05
“MIENTRAS VIAJABA A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VEHÍCULO SE APAGABA SIN NINGUNA INDICACIÓN”
“DE MANERA INTERMITENTE A VELOCIDADES DE AUTOPISTA, EL VEHÍCULO SE APAGA Y SE DETIENE”
“EL MOTOR SE APAGÓ DOS VECES MIENTRAS CONDUCÍA EN LA AUTOPISTA”
STRUCTURE
5 quejas de NHTSA · 1998-04 → 2004-03
“EL ENSAMBLE DEL COFRE NO SE MANTIENE EN LA POSICIÓN SUPERIOR SIN ADVERTENCIA. EL COFRE SE CAE, LO QUE PODRÍA CAUSAR LESIONES PERSONALES”
“EL SOPORTE DEL COFRE NO SE TRABA EN SU LUGAR CUANDO EL COFRE ESTÁ ABIERTO DEBIDO AL DISEÑO, LO QUE RESULTA EN EL COLAPSO INESPERADO DEL COFRE AL ABRIRLO”
“EL CONSUMIDOR LEVANTÓ EL COFRE PARA REVISAR EL ACEITE Y EL COFRE CAYÓ SOBRE LA CABEZA DEL CONSUMIDOR”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
149 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 149 muertes de ocupantes
95
muertes de conductores
54
muertes de pasajeros
149
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
23
quejas que mencionan un choque
5
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chrysler New Yorker 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.