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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Shadow 1994

El Dodge Shadow 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en el perno de sujeción del respaldo del asiento y en el reclinable”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Shadow 1994.

Reportado a la NHTSA

Falla en el perno de sujeción del respaldo del asiento y en el reclinable

SEATS

10 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2000-09

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, LOS PERNOS DENTRO DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIERON, CAUSANDO QUE EL CONSUMIDOR CAYERA HACIA ATRÁS Y PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 849448
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL PERNO DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó, HACIENDO QUE EL RESPALDO CAYERA HACIA ATRÁS, CASI RESULTANDO EN UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 827328
“MIENTRAS AJUSTABA EL ASIENTO DELANTERO DEL CONDUCTOR, EL PERNO INFERIOR DE SUJECIÓN DEL RESPALDO FALLÓ, HACIENDO QUE EL ASIENTO CAYERA HACIA ATRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 830273

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La transmisión se sale de la posición de estacionamiento (park)

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2000-03

“MI CARRO SE SALIÓ DE ESTACIONAMIENTO (PARK) A REVERSA Y ME PASÓ POR ENCIMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 719853
“LA TRANSMISIÓN SE SALIÓ DE ESTACIONAMIENTO (PARK) A REVERSA, CAUSANDO UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 511542
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ESTABA EN RALENTÍ EN ESTACIONAMIENTO (PARK), Y SE SALIÓ DE CAMBIO POR SÍ SOLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 973248

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No despliegue de la bolsa de aire en colisión

AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2004-11

“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO A 20-25 MPH, CHOCÓ CONTRA UN ÁRBOL Y NO HUBO DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809085
“DURANTE UNA COLISIÓN FRONTAL, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 963519
“EL VEHÍCULO SE ACERCABA A TRAVÉS DE UN SEMÁFORO A 10 MILLAS POR HORA CUANDO SE VIO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN DE IMPACTO FRONTAL, Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10101762

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Falla de retracción y retención del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

7 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2007-08

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD AUTOMÁTICO DEL PASAJERO DELANTERO NO SE TRABA EN UNA POSICIÓN SEGURA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10200735
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO RETUVO ADECUADAMENTE AL OCUPANTE DEL ASIENTO TRAS UN CHOQUE POR DETRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 968753
“EL CINTURÓN DE RETENCIÓN DEL PASAJERO DELANTERO NO SE RETRAE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 814458

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Rotura del eje trasero de arrastre, barra de eje y barra estabilizadora

SUSPENSION

8 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2000-05

“EL VEHÍCULO HACE RUIDO, EL EXTREMO DELANTERO SE MUEVE HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO DEBIDO A UN EJE DE REMOLQUE TRASERO DEFECTUOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 986096
“LA JUNTA DE SOLDADURA IZQUIERDA DE LA BARRA ESTABILIZADORA TRASERA QUE ESTÁ UBICADA DEBAJO DEL EXTREMO TRASERO DEL CARRO SE ROMPIó, CAUSANDO INESTABILIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809020
“EL EJE TRASERO SE ROMPIÓ, LO QUE RESULTÓ EN QUE EL VEHÍCULO COLAPSARA CONTRA EL SUELO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 972339

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El motor se cala mientras conduces

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2001-10

“MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VEHÍCULO SE APAGARÁ REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 898194
“APAGADO INTERMITENTE - EL MOTOR SE APAGA CUANDO SE SUELTA EL PEDAL DEL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 735021
“EL MOTOR DE ARRANQUE DEL VEHÍCULO FALLÓ CAUSANDO QUE SE APAGARA EN CLIMA HÚMEDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 978137

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Aceleración involuntaria y tirones

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2000-08

“ADELANTANDO A UN VEHÍCULO A 45 MPH. EL CARRO CONTINUÓ ACELERANDO CON EL PIE FUERA DEL ACELERADOR HASTA APROXIMADAMENTE 65 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 726511
“DE MANERA INTERMITENTE, EL VEHÍCULO DA TIRONES ABRUPTAMENTE SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 970527

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Informes de incendios en el arnés de cables, fusibles y cableado

ELECTRICAL SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2003-05

“CUANDO EL CONSUMIDOR ESTACIONÓ EL VEHÍCULO, ELLA TODAVÍA ESTABA ADENTRO, Y COMENZÓ A OLER HUMO QUE SALÍA DE LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 825413
“LAS LUCES DE FRENO TRASERAS Y LAS LUCES TRASERAS DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTABAN APAGADAS DEBIDO A UN ARNES DE CABLES EN MAL ESTADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 857801
“LA BOCINA Y LAS BOLSAS DE AIRE ESTÁN CONECTADAS AL MISMO FUSIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 823511

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

238 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 238 muertes de ocupantes

155

muertes de conductores

83

muertes de pasajeros

238

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

21

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Shadow 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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