El Pontiac Trans Sport 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Seat belt twisting and failure to retract”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Trans Sport 1994.
SEAT BELTS
9 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2006-03
“THE SEATBELTS IN THE VEHICLE, TWIST AND FAIL TO RETRACT AND OPERATE PROPERLY”
“SEAT BELTS WILL NOT RECOIL IN OR OUT BECAUSE IT BINDS UP IN GUIDE SYSTEM”
“DRIVER'S SIDE SEATBELT WILL NOT RETRACT BACK INTO POSITION, CAUSING LOSS OF PROTECTION”
VISIBILITY
8 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2004-06
“WHILE DRIVING UNDER RAINY CONDITIONS, THE WINDSHIELD WIPERS SUDDENLY STOPPED WORKING”
“THEIR IS AN ERRATIC OPERATION IN THESE WINDSHIELD WIPERS WHEN THEY ARE ACTIVATED THEY WILL NOT MOVE CONSUMER HAS TO REACH OUT AND MOVE THEM MANUALY TO GET THEM GOING”
“WINDSHIELD WIPER MOTOR WILL FAIL AND NOT PROPERLY OSCILLATE UNLESS WINDSHIELD IS VERY "WET"”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
5 quejas de NHTSA · 1995-03 → 1996-07
“SLIDING SIDE DOOR COMES OPEN WHILE DRIVING”
“SIDE DOOR WILL OPEN BY ITSELF WHEN ON AN INCLINE”
“SIDE DOOR OPENED WHILE DRIVING DOWN THE ROAD”
ENGINE AND ENGINE COOLING
11 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2001-06
“WHILE DRIVING BETWEEN 10MPH AND 35 MPH ENGINE SHUTS DOWN. NOT ABLE TO RESTART FROM NEUTRAL”
“WHILE DRIVING ON THE ROAD THE ENGINE SHUTS DOWN COMPLETELY. THE DEALER IS NOT ABLE TO CORRECT THE PROBLEM”
“WHEN AT COMPLETE STOP ENGINE STALLS, AFTER A FEW MINUTES WILL START AGAIN”
ENGINE AND ENGINE COOLING
10 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2000-08
“WHILE DRIVING AND LOOKING FOR A PARKING SPACE, WHEN DRIVER WAS ABOUT 3 PARKING SPOTS AWAY FROM HER SPOT, SHE SAW SMOKE”
“WHILE DRIVING, SMOKE STARTED COMING FROM UNDERHOOD; PULLED OVER; ENGINE ENGULFED WITH FLAMES; ATTEMPTS WERE MADE TO EXTINGUISH FIRE; VEHICLE TOTALED”
“WHILE DRIVING, VEHICL SUDDENLY LURCHED, THEN NOTICED BURNING TRANS. FLUID SMELL AND SMOKE COMING FROM GRILL, OPENED HOOD FOUND ENGINE ENGULFED IN FLAMES”
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2001-12
“WHILE DRIVING AT 55 MPH IN 20 DEGREE WEATHER, A TRANSMISSION LINE TO THE COOLER FAILED. LOTS OF OIL ON THE ROAD AND LOTS OF SMOKE”
“TRANSMISSION LEAK DUE TO DEFECTIVE HOSE”
“CLAMPS NOT IN PLACE WHEN MANUFACTURED. RESULTING IN OIL LEAKAGE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Trans Sport 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.