Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Bronco 1995

El Ford Bronco 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste del rotor y pastillas de freno con vibración o jaloneo”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Bronco 1995.

Reportado a la NHTSA

Desgaste del rotor y pastillas de freno con vibración o jaloneo

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

15 quejas de NHTSA · 1995-05 → 1997-07

“LA COMPOSICIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS ESTÁ RESULTANDO EN DISCOS ALABEADOS. ESTO CAUSA VIBRACIÓN EXCESIVA Y DESVIACIÓN AL FRENAR. POR FAVOR DESCRIBA LOS DETALLES. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 971293
“EL VEHÍCULO SE SACUDE SEVERAMENTE Y SE DESVÍA HACIA UN LADO AL FRENAR. *DSH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 488655
“VIBRACIÓN MUY VIOLENTA EN EL TREN DELANTERO AL REDUCIR LA VELOCIDAD GRADUALMENTE HASTA DETENERSE, SE SUELTAN LOS FRENOS Y DISMINUYE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 713744

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la transmisión y del tren motriz

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2002-07

“FALLA COMPLETA DE LOS DIFERENCIALES TRASEROS - TODAS LAS PIEZAS INTERNAS DESTRUIDAS. EL CONCESIONARIO DE FORD QUE REPARÓ EL VEHÍCULO NO DIO RAZÓN DE LA FALLA. SIN DAÑOS EXTERNOS. VEHÍCULO USADO NORMALMENTE - SIN USO FUERA DE CARRETERA O CON REMOLQUE PESADO. SE CONTACTÓ AL VICEPRESIDENTE DE FORD, NO SE OFRECIÓ COMPENSACIÓN. PA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 763922
“2NDO. INTENTO EN QUE LA TRACCIÓN EN LAS 4 RUEDAS NO SE CONECTA, LA 1RA. VEZ EL CUBO ERA EL PROBLEMA, FUERTES RUIDOS PROVENIENTES DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. EL EJE NO ESTÁ DOBLADO NI RETORCIDO. FUERTE RUIDO ZUMBANTE, INCLUSO DESPUÉS DE DESCONECTAR LOS CUBOS AUTOMÁTICOS. OCURRIÓ UN FUERTE "CLIC" JUSTO ANTES DE LA FALLA. LA FALLA OCURRIÓ MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 715034
“LA TRANSMISIÓN NO ENGRANA LA VELOCIDAD CON LA RAPIDEZ SUFICIENTE. LA TRANSMISIÓN ENTRARÍA EN DRIVE O REVERSA. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO, Y EL CONCESIONARIO CAMBIÓ LA TRANSMISIÓN. EL PROBLEMA AÚN OCURRE.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 884374

Leer todas las quejas en NHTSA →

Incendio del interruptor de desactivación del control crucero

VEHICLE SPEED CONTROL

11 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2015-09

“EL PROPIETARIO ERA DUEÑO DE UN FORD BRONCO 1995. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO CUANDO SE ENVOLVIó EN LLAMAS Y QUEMÓ SU CASA. EL PROPIETARIO TAMBIÉN AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO QUEDÓ COMPLETAMENTE DESTRUIDO. ADEMÁS, UN INVESTIGADOR DETERMINÓ QUE EL FUEGO FUE CAUSADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10454758
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD BRONCO 1995. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO ESTUVO ESTACIONADO DURANTE TRES DÍAS Y LUEGO SE INCENDIÓ. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS AFIRMÓ QUE LA FALLA FUE CAUSADA POR LOS MÓDULOS DE CONTROL DE CRUCERO. NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA: 05V388000 (CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO) FUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10398546
“DT: EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL FORD BRONCO 1995 SE INCENDIÓ Y QUEMÓ EL 14 DE JULIO DE 2005. EL VEHÍCULO HABÍA SIDO CONDUCIDO AL TRABAJO. EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO Y APAGADO. EL VEHÍCULO HABÍA ESTADO ESTACIONADO DURANTE APROXIMADAMENTE HORA Y MEDIA. EL CONDUCTOR ESCUCHÓ UN FUERTE CHASQUIDO Y DI”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10128894

Leer todas las quejas en NHTSA →

Incendio eléctrico en el compartimiento del motor mientras estaba estacionado

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2011-06

“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO CUANDO DE REPENTE EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR SE INCENDIÓ. LOS RESULTADOS MOSTRARON QUE HUBO UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO EN EL MOTOR. *JB *BF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10108744
“EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO EN UN ESTACIONAMIENTO CON EL MOTOR APAGADO. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS LOCAL LLEGó A EXTINGUIR EL FUEGO. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS CREÍA QUE EL FUEGO SE DEBÍA A UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO DEBAJO DEL COFRE. SE NOTIFICÓ AL FABRICANTE, E INFROMÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA FUERA DE SU GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 873541
“ESTE VEHÍCULO SE INCENDIÓ EN MI ENTRADA PARA AUTO DURANTE LA NOCHE DESPUÉS DE ESTAR DETENIDO POR MÁS DE 8 HORAS. PARA CUANDO EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS Y LA POLICÍA LLEGARON Y ME DESPERTARON, ESTABA TOTALMENTE DESTRUIDO AL IGUAL QUE EL BOTE ESTACIONADO AL LADO Y PARTE DE MI CASA NUEVA. EL FUEGO DESTRUYó EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 748348

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del ABS y del pedal de freno

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

14 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2000-10

“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO, LOS FRENOS ABS CRUJEN Y AL INTENTAR REDUCIR LA VELOCIDAD, LUEGO LOS FRENOS SE VAN HASTA EL FONDO. EL VEHÍCULO NO SE DETENDRÁ. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804323
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CIUDAD VIAJANDO A 25 MPH FUI A APLICAR LOS FRENOS. HICIERON UN RUIDO EXTRAÑO Y EL PEDAL SE FUE DIRECTO AL FONDO.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 864921
“EL SISTEMA DE FRENOS ABS FALLÓ 4 VECES, UNA VEZ RESULTANDO EN UNA COLISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 526633

Leer todas las quejas en NHTSA →

Desviación y tambaleo de la dirección

STEERING

6 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2010-05

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD BRONCO 1995. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 A 45 MPH, EL VEHÍCULO CONTINUABA MOVIÉNDOSE HACIA LA IZQUIERDA. EL PROPIETARIO TENÍA QUE SOSTENER AMBAS MANOS EN EL VOLANTE PARA EVITAR UN CHOQUE. EL PROPIETARIO TAMBIÉN ESCUCHÓ UN RUIDO EN EL VOLANTE MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10329911
“(ALINEACIÓN DELANTERA) EL VEHÍCULO SE TAMBALEA EN LA CARRETERA. POR FAVOR DESCRIBA. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 986636
“A 100 MILLAS DE USO DEL VEHÍCULO COMENZÓ A DESVIARSE HACIA LA IZQUIERDA. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 958941

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

62 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 62 muertes de ocupantes

38

muertes de conductores

24

muertes de pasajeros

62

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

9

quejas que mencionan un choque

18

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Bronco 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →