El GMC Yukon 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Rotura del armazón y montaje del asiento del conductor”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Yukon 1995.
SEATS
21 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2004-08
“LOS PERNOS QUE SOTIENEN EL ARMAZóN DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ESTáN AGRIETANDO, LO QUE CAUSA QUE EL ASIENTO SE MEZA HACIA ATRáS Y HACIA DELANTE”
“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó EN DOS MIENTRAS CONDUCíA, HACIendo QUE EL CONDUCTOR CAYERA EN EL ASIENTO TRASERO”
“EL PERNO DE MONTAJE DEL ARMAZóN DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ARRANCó DEL ARMAZóN”
ELECTRICAL SYSTEM
6 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2000-06
“PE99073, LA BATERíA FUGó áCIDO EN LA SUSPENSIóN DELANTERA Y EN EL SISTEMA DE FRENOS, LO QUE CAUSó UNA FALTA DE CAPACIDAD DE FRENADO”
“LA BATERíA SE FUGó EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, LO QUE REQUIERE UNA BATERíA NUEVA Y UN NUEVO TRATAMIENTO ANTICORROSIVO DEL CHASIS Y DE LOS COMPONENTES DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR”
“LA BATERíA DELCO ORIGINAL FUGó áCIDO POR TODO EL HUECO DE LA SALPICADERA Y EL PISO DEL GARAJE”
VISIBILITY
5 quejas de NHTSA · 1997-12 → 2004-11
“MIENTRAS USABA LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONABAN DE MANERA INTERMITENTE, LO QUE CAUSA POBRE VISIBILIDAD”
“EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS FALLó ANTES DEL AVISO DE LLAMADO A REVISIóN MIENTRAS CONDUCíA EN UNA PEQUEñA TORMENTA DE NIEVE”
“EN TIEMPO HúMEDO O LLUVIOSO LOS LIMPIAPARABRISAS DEFECTUOSOS QUEDAN INOPERANTES, LO QUE PUEDE HACER QUE SEA DIFíCIL CONDUCIR BAJO LA LLUVIA”
SEAT BELTS
3 quejas de NHTSA · 1997-06 → 1999-12
“PROBLEMA EN CURSO CON EL CINTURóN DE SEGURIDAD DELANTERO DEL PASAJERO QUE NO SALE DE LA RETRACCIóN”
“EL CINTURóN DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO NO SALE, HACIENDO IMPOSIBLE ABROCHAR EL CINTURóN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO DELANTERO”
“MIENTRAS BAJABA DEL VEHíCULO; EL CINTURóN DE SEGURIDAD NO SALíA DEL RETRACTOR EN EL LADO DEL CONDUCTOR”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
20 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2006-03
“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS EL PEDAL LLEGA HASTA EL PISO, EL VEHíCULO EXPERIMENTA UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
“EL AMPLIFICADOR DE FRENOS DE POTENCIA FALLó”
“MIENTRAS CONDUCíA EL VEHíCULO GIRó A LA IZQUIERDA, NO GIRó DE NUEVO A LA DERECHA, PUSO LOS FRENOS Y LOS FRENOS ABS NO AGARRARON, EL VEHíCULO GOLPEó UN POSTE TELEFóNICO, LA BOLSA DE AIRE NO SE ABRIó”
ELECTRICAL SYSTEM, VISIBILITY
3 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2004-04
“EL CONSUMIDOR AJUSTó EL ESPEJO ELéCTRICO Y EL INTERRUPTOR SE INCENDIó DENTRO DE LA PUERTA EN EL LADO DEL CONDUCTOR”
“AJUSTó LOS ESPEJOS ELéCTRICOS Y EL CABLEADO ELéCTRICO HIZO UN CORTOCIRCUITO Y CAUSó UN INCENDIO QUE DESTRUYó LA PUERTA, EL TABLERO Y PARTE DEL ASIENTO”
“MIENTRAS CONDUCíA Y SIN AVISO LA PUERTA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE INCENDIó, HACIENDO QUE EL CONSUMIDOR SE ORILLARA”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC, FUEL SYSTEM, OTHER
3 quejas de NHTSA · 2006-03 → 2006-06
“LAS LíNEAS DE FRENO CERCA DEL CILINDRO MAESTRO SE OXIDARON HASTA EL PUNTO DE UNA FALLA COMPLETA DE LOS FRENOS”
“LAS LíNEAS DE COMBUSTIBLE SE OXIDARON HASTA EL PUNTO DE FALLA”
“UN AñO ANTES DE ESTE INCIDENTE LAS LíNEAS DE FRENO CERCA DEL CILINDRO MAESTRO SE OXIDARON HASTA EL PUNTO DE FALLA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
107 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 107 muertes de ocupantes
71
muertes de conductores
35
muertes de pasajeros
1
sin asiento registrado
107
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
5
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el GMC Yukon 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.