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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mitsubishi Montero 1995

El Mitsubishi Montero 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Agrietamiento o separación de la soldadura de la carcasa del eje trasero”. Mitsubishi publishes short, conservative intervals: oil every 7,500 miles normal / 3,750 severe, and — unlike many rivals — an explicit CVT fluid replacement schedule rather than a 'lifetime fill' claim. Read the severe-service column honestly: stop-and-go city trips, short hops, and hot climates all qualify, and they describe how most Mirages actually live. The 10-year/100,000-mile powertrain warranty stays intact only with documented on-schedule service.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mitsubishi Montero 1995.

Reportado a la NHTSA

Agrietamiento o separación de la soldadura de la carcasa del eje trasero

SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2019-03

“MIENTRAS CONDUCÍA, LA RUEDA TRASERA SE HUNDIó. VEHÍCULO REVISADO POR EL CONCESIONARIO, QUIEN DETERMINÓ QUE UNA SOLDADURA SE DESPRENDIÓ EN LA CARCASA DEL EJE TRASERO IZQUIERDO, HACIENDO QUE EL EJE SE ROMPIERA.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8017818
“LA SOLDADURA DE LA CARCASA DEL EJE TRASERO DERECHO ESTÁ AGRIETADA DONDE FUE SOLDADA DE FÁBRICA. ESTá FUGANDO LÍQUIDO DE DIFERENCIAL POR LA GRIETA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11191255
“SOLDADURA DE FÁBRICA ROTA, DEBIDO A POBRE PENETRACIÓN EN LA CARCASA DEL EJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 9002701

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Fractura del soporte de reclinación del asiento del conductor

SEATS

3 quejas de NHTSA · 2004-08 → 2006-07

“AL ACELERAR DESDE UN CAMINO DE ACCESO, EL SOPORTE DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR FALLÓ HACIENDO QUE EL ASIENTO SE RECLINARA COMPLETAMENTE HACIA ATRÁS HASTA QUEDAR COMPLETAMENTE HORIZONTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10086604
“MIENTRAS CONDUCÍA MI MITSUBISHI MONTERO SR 1995, EL SOPORTE DE RECLINACIÓN DEL ASIENTO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó HACIENDO QUE PERDIERA DE VISTA EL CAMINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10161882
“FALLA DEL ASIENTO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR: LA FIJACIÓN DEL MARCO DEL RESPALDO DEL ASIENTO AL SOPORTE DEL ASIENTO PARA LA RECLINACIÓN SE ROMPIÓ EN EL LADO DERECHO DEL ASIENTO (LADO CERCA DE LA PALANCA DE CAMBIOS)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10146318

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Consumo excesivo de aceite de motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2005-09

“EL VEHÍCULO CONSUME CANTIDADES EXCESIVAS DE ACEITE Y EL CONSUMIDOR TIENE QUE SEGUIR PONIENDO UN CUARTO DE ACEITE DE MOTOR CADA MES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 782970
“PUSI 4.5 CUARTOS DE ACEITE EN EL TANQUE QUE DEBERÍA DURAR 3000 MILLAS. PERO AL REVISAR LA VARILLA MEDIDORA A LOS 3000, NO QUEDABA ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 860373
“TUVO QUE PONER ACEITE EN EL VEHÍCULO MÁS FRECUENTEMENTE DE LO NORMAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10137207

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Falla del pestillo y del retractor del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

3 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2001-11

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO SONARÁ COMO SI SE ESTUVIERA BLOQUEANDO EN SU LUGAR, PERO CON UN PEQUEÑO TIRONCITO, LOS CINTURONES DE SEGURIDAD PUEDEN DESABROCHARSE. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 899047
“SIN EMBARGO, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE REPUESTO TAMPOCO FUNCIONA CORRECTAMENTE. NO SE EXTRAERÁ DE LA CARCASA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 723359

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Rotura del perno de la polea del cigüeñal con pérdida de dirección asistida

ENGINE AND ENGINE COOLING

30 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2014-09

“EL PERNO DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL SE ROMPIÓ DENTRO DEL CIGÜEÑAL. LA POLEA COMENZÓ A BAMBOLEARSE Y A DESTRUIR LAS BANDAS CAUSANDO PÉRDIDA DE DIRECCIÓN ASISTIDA A VELOCIDADES DE CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10080874
“EL PERNO DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL SE ROMPIÓ MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH. LA POLEA SE SALIÓ, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA Y PERDIERA POTENCIA. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10048305
“MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH EL PERNO DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL SE ROMPIÓ. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10282353

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Pérdida de control de la dirección por falla de un componente de la dirección

STEERING

9 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2004-11

“PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO AL INCORPORARSE AL CAMINO DEBIDO A QUE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO INTERIOR DELANTERA IZQUIERDA SE DESCONECTÓ. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806510
“MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, EL BRAZO PITMAN SE ROMPIÓ Y PERDIÓ EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN. NO HABÍA CONTACTADO AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 895761
“GRAN CANTIDAD DE JUEGO EN EL VOLANTE RELACIONADO DIRECTAMENTE CON EL JUEGO EN LA CAJA DE DIRECCIÓN. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 764076

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

74 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 74 muertes de ocupantes

33

muertes de conductores

41

muertes de pasajeros

74

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mitsubishi Montero 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Mitsubishi. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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