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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Pickup 1995

El Nissan Pickup 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Óxido y corrosión en el chasis”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Pickup 1995.

Reportado a la NHTSA

Óxido y corrosión en el chasis

STRUCTURE

24 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2018-01

“CHASIS OXIDADO GRAVEMENTE Y PODRIDO HASTA EL FONDO EN EL SOPORTE DELANTERO DEL RESORTE DE HOJA TRASERO, SOPORTE TRASERO DE LA CABINA Y SOPORTE DELANTERO DE LA CAJA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10258156
“ÓXIDO SEVERO EN EL CHASIS QUE DEBILITA LA ESTRUCTURA. SE REQUIRIÓ SOLDAR VARIAS PIEZAS DE PLACA DE ACERO AL CHASIS PARA FORTALECER LAS ÁREAS OXIDADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10371935
“EL TALLER DE NEUMÁTICOS SE NEGÓ A REALIZAR LA ALINEACIÓN DEBIDO A LA INTEGRIDAD COMPROMETIDA DE LOS RIELES DEL CHASIS POR ÓXIDO/CORROSIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10958460

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Falla del portalámparas de la luz trasera y de freno

EXTERIOR LIGHTING

15 quejas de NHTSA · 1998-12 → 2007-02

“EL BARRIL METÁLICO DEL PORTALÁMPARAS SE SEPARARÁ DEL PORTALÁMPARAS DE PLÁSTICO QUE SOSTIENE LA LÁMPARA EN EL ENSAMBLE DE LA MICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10048989
“EL PORTALÁMPARAS DE LA LUZ DE FRENOS DEL LADO DEL CONDUCTOR FUNCIONÓ MAL, DEJÓ DE FUNCIONAR SIN AVISO PREVIO Y EL METAL SE SEPARÓ DEL PLÁSTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 861633
“MIENTRAS CONDUCÍA LAS LUCES TRASERAS FALLARON. SE EMITIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN 98V234000. SIN EMBARGO, LOS CONCESIONARIOS NO REPARARÍAN LAS LUCES TRASERAS PORQUE EL VIN NO ESTABA INCLUIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10059478

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Rotura de espárragos del colector de escape y fugas

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2005-04

“LOS ESPÁRRAGOS DEL COLECTOR DE ESCAPE SE ROMPIERON. CUATRO (4) ESPÁRRAGOS EN CADA LADO, QUE ASEGURAN EL COLECTOR DE ESCAPE A LA CABEZA DE LOS CILINDROS FALLARON Y SE ROMPIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 717554
“EN EL RANGO DE 60,000 MILLAS LOS ESPÁRRAGOS DEL COLECTOR DE ESCAPE SE AGRIETAN, LO QUE CAUSA QUE LOS GASES DE ESCAPE SE ESCAPEN Y EVENTUALMENTE CAUSEN DAÑOS AL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 896660
“LOS PERNOS DEL COLECTOR DE ESCAPE SE ROMPEN, EL BOLETÍN DE SERVICIO DE NISSAN (TSB 94041 4/94) ESTABLECE QUE SE NECESITAN MATERIALES MEJORADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 737094

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Pérdida del pedal de freno y jalón de frenos

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

14 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2005-07

“MIENTRAS CONDUCÍA EL CONDUCTOR INTENTÓ DETENER EL VEHÍCULO Y ESCUCHÓ UN TRUENO AL PISAR EL FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10129673
“AL CONDUCIR A 25 A 30 MPH APLIQUE LOS FRENOS, Y LOS FRENOS FUERON DIRECTAMENTE HASTA EL PISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 848231
“EN CONDICIONES DE CARRETERA MOJADA CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS EL VEHÍCULO SE DESVIARÁ CON MUCHA FUERZA HACIA LA DERECHA, TAMBIÉN MIENTRAS SE CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 968736

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Separación de la banda de rodamiento de neumáticos, ponchaduras y pérdida de aire

TIRES

8 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2003-10

“LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ DE LOS CINTURONES DE ACERO Y GOLPEÓ LA CARROCERÍA DEL CAMIÓN, CAUSANDO $1400 EN DAÑOS A LA CARROCERÍA, LUEGO SE DESGARRÓ, DEJANDO SOLO UN CINTURÓN DE ACERO DESNUDO, QUE AÚN MANTENÍA LA PRESIÓN DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 732054
“ESTO ES PARA INFORMAR SOBRE EL SEGUNDO REVENTÓN A ALTA VELOCIDAD EN UN JUEGO DE NEUMÁTICOS MICHELIN QUE FUE CAUSADO POR UNA VÁLVULA DEFECTUOSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10043252
“LOS NEUMÁTICOS GENERAL GRABER AP P235/75R15 EXPERIMENTARON CORTES LISOS Y UNIFORMES O SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO ALREDEDOR DE LOS 4 NEUMÁTICOS, APROXIMADAMENTE DE 1/2 A UNA PULGADA POR ENCIMA DEL ARO EN LO QUE PARECÍA SER UNA COSTURA O SUPERFICIE ELEVADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 871056

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Lectura del velocímetro errática o atascada

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2000-01

“ALREDEDOR DE 35 MPH, LA AGUJA DEL VELOCÍMETRO SE MUEVE DE 0 A 100 MPH HASTA QUE LLEGA A UNAS 40 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 716879
“EL VELOCÍMETRO ES TEMPERAMENTAL, SE ATASCA EN CERO O 35 MPH, PERMANECE EN ESTE NIVEL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 815564
“EL VELOCÍMETRO FLUCTÚA SALVAJEMENTE ENTRE 0 Y 35”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 816025

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Incendios en el compartimiento del motor y cableado

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2002-12

“OLISTIÓ CABLES QUEMÁNDOSE. EL PROPIETARIO ESTACIONÓ EL VEHÍCULO POR LA NOCHE. AL DÍA SIGUIENTE EL PROPIETARIO INTENTó ENCENDER EL VEHÍCULO CON CABLES PASACORRIENTE. LUEGO EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10001694
“EL PROPIETARIO LLAMÓ QUEJÁNDOSE DE TENER PROBLEMAS CON EL ARNES DE CABLES ENRUTADO SOBRE LA TUERCA DEL MOTOR LO QUE CAUSA UN DESGASTE POR FRICCIÓN ACELERADO LO QUE CAUSÓ UN INCENDIO EN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8023233
“EL VEHÍCULO SE APAGó EN LA ENTRADA PARA AUTO Y SE INCENDIÓ. EL FUEGO COMENZÓ EN EL LADO DEL PASAJERO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 984228

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

519 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 519 muertes de ocupantes

436

muertes de conductores

83

muertes de pasajeros

519

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

14

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Pickup 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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