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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Cutlass Ciera 1995

El Oldsmobile Cutlass Ciera 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste de rotor, pinza y pastilla de freno”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Cutlass Ciera 1995.

Reportado a la NHTSA

Desgaste de rotor, pinza y pastilla de freno

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

13 quejas de NHTSA · 1997-04 → 2005-03

“EL PROPIETARIO AFIRMA QUE EL VEHÍCULO MANIFIESTA UN DESGASTE EXCESIVO DE FRENOS, PRINCIPALMENTE CON LOS ROTORES DE FRENOS DELANTEROS. ASIMISMO, EL PROPIETARIO NOTA QUE ESTE ERA EL TERCER JUEGO DE ROTORES QUE HABÍA REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 811866
“PROBLEMAS CONTINUOS CON EL REEMPLAZO DE ROTORES Y PINZAS DELANTEROS/TRASEROS DEBIDO A QUE LOS ROTORES SE DEFORMAN MIENTRAS SE CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8007025
“LOS ROTORES DE FRENOS FALLARON, ADEMÁS LOS ROTORES TENÍAN ORIFICIOS DE ARENA DEL FABRICANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 534991

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Falla en la transmisión automática y problemas al cambiar de marcha

POWER TRAIN

16 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2005-12

“EL TAMBOR DE MARCHA ATRÁS EXPLOTÓ Y ENVIÓ METralla A TRAVÉS DE TODA LA TRANSMISIÓN AL ACELERAR DESPUÉS DE DETENERSE EN UN SEMÁFORO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 718383
“CONDUCÍA Y ALGO CAYÓ DEBAJO DE MI COFRE, LO QUE HIZO QUE SE QUEDARA ATASCADO EN UNA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10018312
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH Y AL INTENTAR ACELERAR, EL VEHÍCULO SE SALE DE MARCHA CON ALTAS RPM. LOS CONCESIONARIOS HAN REEMPLAZADO EL SENSOR DE LA TRANSMISIÓN, LO CUAL NO SOLUCIONó EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 808206

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Despliegue inesperado de la bolsa de aire del conductor

AIR BAGS

20 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2010-06

“CONDUCÍA POR LA CARRETERA A 70 MPH CUANDO LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ SOLA SIN NINGÚN MOTIVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10340737
“CUANDO ESTABA ESTACIONADO EN PARK Y SIN ADVERTENCIA PREVIA, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 843212
“ESTABA DANDO MARCHA ATRÁS DESDE EL CONDOMINIO Y PREPARÁNDome PARA GIRAR HACIA LA CALLE CUANDO LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ SIN MOTIVO. NADA LA GOLPEÓ Y NO PASÓ POR NINGÚN BACHE. NO HUBO LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 842756

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Las bolsas de aire no se despliegan en una colisión

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2011-06

“EL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO FUE GOLPEADO A 35 MPH EN EL LADO DEL PASAJERO DELANTERO. TRAS EL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ABRIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8019107
“EL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL DE 40-45 MPH CON UN FORD MUSTANG 1985. TRAS EL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE NO SE ABRIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887462
“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, CHOCÓ POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO QUE SE MOVÍA A PROXIMADAMENTE 15 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE DUALES NO SE ABRIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 800588

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Demoras en las piezas de reparación del llamado a revisión de bolsa de aire 00V171

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2001-05

“EL PROPIETARIO HA PROGRAMADO VARIAS CITAS CON EL CONCESIONARIO RESPECTO AL LLAMADO A REVISIÓN 00V17100/ REPARACIONES DE BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 888848
“EL PROPIETARIO SE HA COMUNICADO CON DALGLEISH CADILLAC & OLDSMOBILE INC. 6 VECES RESPECTO AL LLAMADO A REVISIÓN 00V171000/ LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 00058 RESPECTO A LA FALLA DE LA BOLSA DE AIRE. LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 883345
“VEHÍCULO BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN 00V171000. EL CONCESIONARIO NO TIENE PIEZAS PARA REPARAR LAS BOLSAS DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 879369

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Fallas de ABS y pérdida de frenado

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

17 quejas de NHTSA · 1995-12 → 2001-06

“LOS FRENOS ABS FALLAN CON EL PEDAL LLEGANDO AL PISO O SIN RESPONDER A LA APLICACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 976593
“AL APLICAR LOS FRENOS EN CUALQUIER TIPO DE CLIMA O VELOCIDAD, EL PEDAL DE FRENO DEL VEHÍCULO LLEGA HASTA EL PISO. CAUSA DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 810204
“AL APLICAR LOS FRENOS ABS EN UNA PARADA REPENTINA CON CLIMA HÚMEDO, SE ENCENDIó LA LUZ DE ABS Y LOS FRENOS SE BLOQUEARON, CAUSANDO UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 811882

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Rotura del cable del acelerador y aceleración involuntaria

VEHICLE SPEED CONTROL

9 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2005-11

“MIENTRAS ENTRABA A LA AUTopista DURANTE LA ACELERACIÓN, EL PEDAL FUE A TOPE HASTA EL PISO. SE ORILLÓ, MIRÓ BAJO EL COFRE Y NOTÓ QUE UN CABLE ESTABA ROTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 876216
“SE SUBIÓ AL VEHÍCULO Y CAMBIÓ A REVERSA, EL VEHÍCULO SE ACELERÓ HACIA ADELANTE. OCURRIÓ 2 VECES. GOLPEÓ BLOQUES DE CEMENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 808072
“EL VEHÍCULO SE ACELERÓ Y DESACELERÓ SIN AVISO PREVIO. EL VEHÍCULO ARRANCABA POR SÍ SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 893298

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Motor se apaga y vacila

ENGINE AND ENGINE COOLING

7 quejas de NHTSA · 1996-12 → 1999-11

“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO SE APAGÓ, PERDIENDO TODA LA ENERGÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 816555
“EL MOTOR FALLARÁ Y/O SE APARARÁ A INTERVALOS APARENTEMENTE ALEATORIOS MIENTRAS EL CARRO ESTÁ EN MOVIMIENTO O DETENIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 713507
“MIENTRAS CONDUCÍA A O ALREDEDOR DE 40 MPH EL VEHÍCULO SE APAGA. EL VEHÍCULO HA IDO AL CONCESIONARIO PARA REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 814316

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

260 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 260 muertes de ocupantes

179

muertes de conductores

81

muertes de pasajeros

260

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

22

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Cutlass Ciera 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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