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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Bonneville 1995

El Pontiac Bonneville 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de refrigerante del múltiple de admisión hacia el motor”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Bonneville 1995.

Reportado a la NHTSA

Fuga de refrigerante del múltiple de admisión hacia el motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

19 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2008-11

“CONSUMER STATES THAT UPPER INTAKE MANIFOLD FAILED WHILE DRIVING. ALL COOLANT DUMPED LEAKED INTO INTAKE OF ENGINE CAUSING ENGINE TO FAIL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8023768
“THE INTAKE MANIFOLD LEAKED WATER INTO THE MOTOR AND CAUSED IT TO LOCK UP. THE PART WAS REPLACED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10024982
“UPPER INTAKE MANIFOLD (PLASTIC) CRACKED AROUND HEAT RISER TUBE ALLOWING ANTIFREEZE TO LEAK INTO THE LOWER INTAKE AND INTO THE CYLINDERS OF THE ENGINE RESULTING IN A VERY EXPENSIVE REPAIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761759

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Descascaramiento y delaminación de pintura exterior

STRUCTURE

4 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2007-06

“THE PAINT CLEAR COAT HAS BEEN PEALING ON THE CAR FOR SEVERAL YEARS FOR NO APPARENT REASON. FIRST ON THE TOP, THEN ON THE HOOD, AND FENDERS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10193611
“THE EXTERIOR PAINT ON THE VEHICLE IS "FLAKING OFF", SOMETHING THAT THE AUTO BODY SHOP REFERS TO AS "DELAMINATION"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10043796
“THE PAINT STARTED PEALING ON MY CAR, JUST FOR NO APPARENT REASON. FIRST THE TOP, THEN THE HOOD AND FENDORS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10086649

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Despliegue de la bolsa de aire sin un choque

AIR BAGS

28 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2014-10

“MY AIR BAGS DEPLOYED FOR NO REASON. I WAS STOPPED AT THE END OF MY DRIVEWAY AND ALL OF THE SUDDEN THE AIR BAGS EXPLODED IN MY FACE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10166721
“THE CONTACT STATED WHILE DRIVING 35 MPH THE PASSENGER SIDE AIR BAG DEPLOYED. THE CONTACT DID NOT HIT ANYTHING IN THE ROAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10157549
“WINDSHIELD AND REAR WINDOW SEALS LEAKING IN 1995 BONNEVILLE CORRODING AIRBAG SENSOR MODULE CONNECTIONS, RESULTING IN AIRBAG DEPLOYMENT WITHOUT ACCIDENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10191774

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Headlight and lighting control switch or module failure

EXTERIOR LIGHTING

32 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2009-04

“HEADLIGHTS ON 1995 PONTIAC BONNEVILLE SSEI WILL NOT TURN OFF. THEY ARE TURNING ON BY THEMSELVES AND WILL NOT SHUT OFF WITHOUT UNHOOKING THE BATTERY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10225629
“LOST EXTERIOR LIGHTS. I HAD NO DASH LIGHTS NO RUNNING LIGHTS. TOOK TO THE GARAGE AND FOUND OUT THE HEADLIGHT SWITCH HAD MELTED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10065797
“WHILE DRIVING HEADLIGHTS SHUT OFF. CHECKED HEADLIGHT SWITCH AND IT HAD MELTED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 754505

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Engine stalling and restart difficulty

ENGINE AND ENGINE COOLING

21 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2015-03

“WHILE DRIVING AT 65MPH ON FLAT SURFACE WITH NO WARNING VEHICLE WILL SHUT OFF, AND IT WILL BE HARD FOR CONSUMER TO START IT BACK UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8015710
“AUTO ENGINE CUTS OUT WHEN GOING DOWN HILL. SHIFT TO NEUTRAL AND RESTARTS WITH NO PROBLEM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10049303
“ONGOING / INTERMITTENT PROBLEM WITH ENGINE STALLING WITHOUT WARNING. DEALER REPLACED PCM. PROBLEM RESOLVED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 856319

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Rusted subframe or engine cradle mounts with steering loss

STEERING

7 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2016-08

“MY NEPHEW WAS DRIVING HIS 1995 PONTIAC BONNEVILLE AND TURNED INTO A DRIVEWAY. AT THAT TIME, THE REAR BODY TO SUBFRAME MOUNTS FAILED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10163519
“THE REAR BODY FRAME SUSPENSION ON THE DRIVER AND PASSENGER SIDE DROP, CAUSING THE STEERING LINKAGE TO DISCONNECT, LEAVING ME WITH 0 STEERING CAPABILITY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10276842
“THE CONTACT STATED THAT THE VEHICLE WOULD EXHIBIT AN ABNORMAL POPPING NOISE WHEN MAKING RIGHT TURNS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10402986

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Power steering pump or gear mounting bolt breakage

STEERING

9 quejas de NHTSA · 1998-10 → 2001-08

“POWER STEERING PUMP MOUNTING BOLTS BROKE. PUMP FELL OFF AND LODGED IN ENGINE COMPARTMENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 749902
“WHILE DRIVING BOLTS ON THE POWER STEERING GEAR BOX SEPARATED ,CAUSING THE STEERING UNIT TO FALL, RESULTING IN LOSS OF CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 858566
“THE BOLTS THAT HOLD THE POWER STEER PUMP STRESSED OUT AND CRACKED, CAUSING STEERING DIFFICULTY, AND MAY HAVE RESULTED IN AN ACCIDENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 835117

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ABS and hydraulic brake component failures

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2005-08

“WHEN IT IS COLD ABS BRAKES LOCK UP. THEY DO NOT RELEASE AFTER LETTING GO OF THE BRAKES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8001887
“1995 PONTIAC BONNEVILLE EXPERIENCED BRAKE FAILURE AS A RESULT OF THE REAR WHEEL BRAKE CYLINDERS LEAKING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10133433
“ABS BRAKE PROBLEMS; WHEN OWNER TOOK VEHICLE TO A MECHANIC TO CHECK THE ABS SYSTEM AFTER WARNING LIGHT CAME ON, OWNER WAS TOLD THAT THE PRESSURE MODULATOR VALVE ASSEMBLY NEEDED REPLACING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 828344

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

141 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 141 muertes de ocupantes

98

muertes de conductores

43

muertes de pasajeros

141

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

14

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Bonneville 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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