El Pontiac Grand AM 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Recall 00V287 repair delays and reimbursement requests”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Grand AM 1995.
ELECTRICAL SYSTEM
26 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2002-10
“DEALER HAS NOT CORRECTED RECALL 00V287000/ ENGINE STARTER”
“CONSUMER RECEIVED RECALL NOTICE 00V287000/ ENGINE STARTER. TOOK IT TO DEALER. THEY SAID THAT PARTS WERE NOT IN, AND WHEN THEY CAME IN CONSUMER WOULD BE NOTIFIED”
“CONSUMER RECEIVED RECALL NOTICE 00V287000 IN MAIL, AND DEALERSHIP PERFORMED SERVICE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
14 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2007-04
“WHILE DRIVING AT 55MPH ON FLAT SURFACE AND WITH NO WARNING HEAD GASKET BLEWOUT, AND IT HAD CAUSED VEHICLE TO OVERHEAT”
“THE DEALER DETERMINED THAT INTAKE MANIFOLD GASKET LEAKED ANTIFREEZE INTO THE ENGINE, AND THE ENGINE HAD TO BE REPLACED”
“THE MECHANIC STATED THAT THE HEAD GASKET HAD CRACKED”
EXTERIOR LIGHTING
9 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2004-11
“THE HEAD LIGHTS GO OUT IF YOU TRY TO CYCLE FROM HIGH BEAM TO LO BEAM”
“THE HEAD LIGHTS KEEP GOING OUT WHEN YOU TURN THEM ON. THEY ALSO GO OUT WHILE YOU ARE GOING DOWN THE ROAD”
“MY HEAD LIGHTS WENT COMPLETELY OUT WHILE I WAS DRIVING IN THE DARK AND WOULD NOT COME BACK ON”
VISIBILITY
6 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2003-01
“WINDOW REGULATORS REPEATEDLY FAILING. ALL FOUR WINDOWS”
“THE REGULATOR ON MY PASSENGER WINDOW OF MY 1995 GRAND AM SE IS NO LONGER WORKING AND MY PASSENGER WINDOW IS NO LONGER OPERATIONAL”
“POWER WINDOW ON PASSENGER'S SIDE WENT OUT. HAD WINDOW REPLACED UNDER WARRANTY”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
7 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2003-08
“CONSUMER WAS TRAVELING AT APPROXIMATELY 20 MPH WHEN SHE ATTEMPTED TO APPLY BRAKES, BUT BRAKE PEDAL HAD DISCONNECTED AND WAS LAYING ON THE FLOORBOARD”
“THE BRAKE SYSTEM FAILS WITH THE PEDAL GOING SOFT TO THE FLOOR”
“NOW THE PEDAL MUST BE PUSHED TO THE FLOOR TO SLOW AND STOP”
POWER TRAIN
7 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2004-04
“TRANSMISSION JERKED WHEN SHIFTING FROM PARK TO REVERSE AT FIRST, THEN AN EXTREMELY LOUD WHINING NOISE @ 15 - 20 MPH”
“TRANSMISSION IS SLIPPING, BEFORE ENGAGING INTO GEAR”
“PREMATURE DEFECTIVE REAR ACTION DRUM WITHIN TRANSMISSION REQUIRED TRANSMISSION REBUILD BY LOCAL TRANSMISSION SHOP”
ELECTRICAL SYSTEM
34 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2014-08
“A BURNING SMELL WAS COMING FROM THE VEHICLE. CONSUMER LIFTED UP THE HOOD, AND SMOKE WAS COMING FROM THE STARTER”
“OPENED DRIVER'S DOOR AND SMOKE CAME BILLOWING OUT OF DASHBOARD AND STEERING COLUMN. FLAMES STARTED TO SHOOT OUT OF COLUMN”
“WHEN CAMING OUT AGAIN FOUND OUT THAT FIRE WAS COMING FROM STEERING WHEEL”
AIR BAGS
9 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2005-01
“TRAS EL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
“VEHICLE WAS INVOLVED IN A DIRECT FRONTAL COLLISION AT 50MPH. UPON IMPACT, AIR BAGS DID NOT DEPLOY, RESULTING IN MINOR INJURIES TO DRIVER”
“FRONT CRASH AT 30-35 MPH, DRIVER'S AIRBAG DID NOT DEPLOY, VEHICLE WAS TOTALLED”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
657 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 657 muertes de ocupantes
447
muertes de conductores
207
muertes de pasajeros
3
sin asiento registrado
657
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
66
quejas que mencionan un choque
43
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Grand AM 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.