Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Park Avenue 1996

El Buick Park Avenue 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas del controlador antirrobo y de la iluminación interior”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Park Avenue 1996.

Reportado a la NHTSA

Fallas del controlador antirrobo y de la iluminación interior

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 1999-11 → 2016-09

“EL VEHÍCULO TIENE LOS MISMOS PROBLEMAS INDICADOS EN EL LLAMADO A REVISIÓN; SIN EMBARGO, NO ESTÁ INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN DEBIDO AL VIN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10148532
“EL CONCESIONARIO DIJO QUE TENDRÍA QUE PAGAR PARA OBTENER LA PIEZA REPARADA EN EL CARRO (EL CONDENSADOR), PERO LE DARÍA EL CONTROL REMOTO GRATIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10123985
“LAS LUCES INTERIORES SE ENCIENDEN SOLAS INTERMITENTEMENTE. EL CONDUCTOR NO PUEDE APAGAR LAS LUCES, CAUSANDO QUE SE DESCARGUE LA BATERÍA Y UNA DISTRACCIÓN PARA EL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 852933

Leer todas las quejas en NHTSA →

Óxido en el bastidor auxiliar y pernos de montaje corroídos

STEERING, SUSPENSION, STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2009-12 → 2021-05

“TRES DE LOS CUATRO PERNOS DEL BASTIDOR AUXILIAR TRASERO SE OXIDARON POR COMPLETO, PERMITIENDO QUE EL BASTIDOR AUXILIAR CAYERA DE UN LADO AFECTANDO LA ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS DELANTERAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10296637
“El óxido del bastidor auxiliar es severo donde los 2 al frente de los bujes de montaje del motor tienen óxido, pero los peores son los que sostienen la transmisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11418321

Leer todas las quejas en NHTSA →

Pedal de freno al fondo y distancia de frenado del ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

3 quejas de NHTSA · 1998-01 → 2005-01

“MIENTRAS MANEJABA EL CONSUMIDOR APLICÓ LOS FRENOS, Y EL PEDAL LLEGÓ HASTA EL FONDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10107137
“LOS FRENOS ABS AL SER PRESIONADOS NO DETUVIERON EL VEHÍCULO. EL PEDAL LLEGó HASTA EL FONDO DEL VEHÍCULO RESULTANDO EN QUE EL CONSUMIDOR TUVIERA UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 826680
“EN CONDICIONES LLUVIOSAS, EL SISTEMA DE FRENADO ABS FUNCIONA MAL, CAUSANDO QUE LOS FRENOS TENGAN UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA LO QUE CASI RESULTÓ EN UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 820285

Leer todas las quejas en NHTSA →

Abultamiento en la pared lateral de la llanta y separación de la banda de rodadura

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2013-05

“BURBUJA GRANDE EN LA PARED LATERAL QUE TIRA DEL TALÓN DESPRENDIéndolo DEL RIN, DESPUÉS DE MANEJAR SOLO APROXIMADAMENTE 140 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10512661
“EL CONSUMIDOR REEMPLAZÓ TRES LLANTAS DIFERENTES DEBIDO A LA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10142156
“UNA DE LAS LLANTAS DESARROLLÓ UN ABULTAMIENTO GRANDE EN EL COSTADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 746033

Leer todas las quejas en NHTSA →

Despliegue de la bolsa de aire sin impacto

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2005-02 → 2015-05

“SE DIO CUENTA DE QUE LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10209173
“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ SIN ADVERTENCIA. NO HUBO IMPACTO EN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10151076
“MIENTRAS SE ESTACIONABA, LAS BOLSAS DE AIRE DELANTERAS SE DESPLEGARON INADVERTIDAMENTE. EL CONSUMIDOR SUFRIÓ QUEMADURAS MENORES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10112823

Leer todas las quejas en NHTSA →

Empaque del múltiple de admisión y daño al motor por fuga de refrigerante

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2007-02

“LA FUGA DE REFRIGERANTE LLEVÓ A LA REPARACIÓN DEL EMPAQUE DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN SUPERIOR. LAS REPARACIONES HICIERON QUE LA BOMBA DE AGUA FALLARA Y QUE EL TENSOR DE LA BANDA SERPENTINA FALLARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10071303
“EL ANTICONGELANTE SE FILTRÓ EN EL ACEITE DEL MOTOR. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO PERDIó POTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10020439

Leer todas las quejas en NHTSA →

El motor se cala mientras conduces

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2006-03

“MIENTRAS MANEJO EL CARRO SE APAGARÁ. DEBO PONERLO EN NEUTRAL PARA REINICIARLO, LO CUAL SIEMPRE HACE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 737078
“MIENTRAS MANEJA, EL MOTOR DEL VEHÍCULO SE APAGA Y TIENE QUE SER REINICIADO NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 986510
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ A VARIAS VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10153346

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de transmisión CVT

Cada 45,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

107 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 107 muertes de ocupantes

68

muertes de conductores

39

muertes de pasajeros

107

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Buick Park Avenue 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →