Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Aspire 1997

El Ford Aspire 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Olor a combustible dentro del compartimiento de pasajeros”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Aspire 1997.

Reportado a la NHTSA

Olor a combustible dentro del compartimiento de pasajeros

FUEL SYSTEM, GASOLINE

7 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2001-11

“LOS OLORES A VAPOR DE COMBUSTIBLE ESTÁN PRESENTES DENTRO DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 827362
“LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE SON NOTABLES AL ENTRAR AL VEHÍCULO DESPUÉS DE HABER ESTADO ESTACIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 824229
“DEBIDO A UNA PIEZA DEFECTUOSA, EL SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE FUGÓ GASOLINA EN VAPOR HACIA EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS Y APARENTEMENTE LO HABÍA HECHO DESDE QUE SE CONSTRUYó EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 754981

Leer todas las quejas en NHTSA →

Ruedas agrietadas o rotas

WHEELS

3 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2005-04

“LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA SE HA AGRIETADO, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO HAGA UN RUIDO FUERTE AL DAR VUELTA A LA DERECHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 855895
“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD, EL CONDUCTOR ESCUCHÓ UN RUIDO FUERTE DE GOLPETEO PROVENIENTE DE LA PARTE DELANTERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10117393
“LA RUEDA DELANTERA DERECHA ESTÁ ROTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 734322

Leer todas las quejas en NHTSA →

Luz de advertencia de la bolsa de aire iluminada o parpadeando

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2007-08

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE INTERMITENTEMENTE Y PARPADEA DURANTE LOS ÚLTIMOS 6 AÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10199825
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PARPADEA EL CÓDIGO 32 TODO EL TIEMPO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10050619
“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE PARPADEA REPETIDAMENTE A PESAR DE CUATRO INTENTOS DE REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 706897

Leer todas las quejas en NHTSA →

Despliegue inesperado de la bolsa de aire

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2002-12

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE, MIENTRAS APLICABA LOS FRENOS, LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 568351
“MIENTRAS INTENTABA DETENERSE POR UN CIERVO QUE CRUZABA, LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE DESPLEGARon SIN AVISO PREVIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 895671
“FALSO DESPLIEGUE DE LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO MIENTRAS CONDUCÍA, CAUSANDO DAÑOS AL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 785100

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la transmisión y del transeje

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 1999-11 → 2002-07

“1997 FORD ASPIRE. 50 MPH EN RUTA PRINCIPAL EN DENVER CUANDO EL CARRO PERDIó REPENTINAMENTE TODAS LAS VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 754272
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ESTÁ FUNCIONANDO MAL, LO QUE HACE QUE LAS VELOCIDADES SE BLOQUEEN, LO QUE RESULTÓ EN UN CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 852549
“EL CARRO NO SE MANTIENE EN SEGUNDA VELOCIDAD CUANDO LA TEMPERATURA ES MENOR A 20 GRADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 729919

Leer todas las quejas en NHTSA →

Incendio y humo en el sistema eléctrico

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2001-02

“MIENTRAS CONDUCÍA, EL RADIO Y TODAS LAS UNIDADES ALIMENTADAS ELÉCTRICAMENTE SE APAGARON. SE NOTó HUMO SALIENDO DEBAJO DEL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 880528
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ DEBAJO DEL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 816373
“MIENTRAS VIAJABA POR LA CARRETERA DURANTE LA HORA PICO A 15 MPH O MENOS, LA LUZ DEL ABS Y LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE COMENZARON A PARPADEAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 856981

Leer todas las quejas en NHTSA →

Bloqueo del volante

STEERING

3 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2001-09

“LA COLUMNA DEL VOLANTE SE BLOQUEA Y SE ATASCA, EL CONDUCTOR NO PUEDE LIBERAR LA COLUMNA DE DIRECCIÓN PARA PODER ENCENDER EL CARRO O PODER CONDUCIR EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 785467
“AL GIRAR A LA IZQUIERDA, LA DIRECCIÓN SE BLOQUEÓ EN EL GIRO A LA IZQUIERDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 729340
“AL DAR UNA VUELTA A LA DERECHA, EL VOLANTE SE BLOQUEó Y HIZO QUE EL VEHÍCULO SE DESVIARA HACIA LA DERECHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 848383

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del distribuidor y de los componentes de encendido

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 1998-05 → 2000-12

“EL DISTRIBUIDOR HIZO UN CORTOCIRCUITO / EL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN FUNCIONÓ MAL / EL ALTERNADOR FUNCIONÓ MAL, EL ALTERNADOR SE ROMPIÓ DE LA CARCASA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 737525
“EL SISTEMA DE ENCENDIDO DENTRO DEL DISTRIBUIDOR HA DEJADO DE FUNCIONAR EN MI CARRO 4 VECES BAJO GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 717219
“EL MOTOR SE APAGA PORQUE NO TIENE LA POTENCIA PARA ARRANCAR DESPUÉS DE LAS PARADAS DEBIDO A UNA TAPA DE DISTRIBUIDOR DEFECTUOSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 823704

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

104 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 104 muertes de ocupantes

78

muertes de conductores

25

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

104

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

6

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Aspire 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →