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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Honda Prelude 1997

El Honda Prelude 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Deslizamiento de la transmisión automática, cambios bruscos y falla”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Prelude 1997.

Reportado a la NHTSA

Deslizamiento de la transmisión automática, cambios bruscos y falla

POWER TRAIN

34 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2019-09

“LA TRANSMISIÓN PATINA AL CAMBIAR DE VELOCIDAD. AL CAMBIAR DE 1RA A 2DA, EL CARRO SE ACELERARÁ COMO SI ESTUVIERA EN NEUTRAL Y LUEGO SE SACUDIRÁ BRUSCAMENTE PARA ENTRAR A LA 2DA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10065585
“TENGO UN HONDA PRELUDE SPORT-SHIFT AUTOMÁTICO DE 1997. COMO A LA MAYORÍA DE LOS DUEÑOS DE ESTE TIPO DE VEHÍCULO, LA TRANSMISIÓN SE DAÑó. LAS VELOCIDADES EMPIEZAN A PATINAR Y NO ENTRAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10011042
“LA TRANSMISIÓN DE MI HONDA PRELUDE AUTOMÁTICO SS DE 1997 SE DESCOMPUSO DESPUÉS DE PATNEAR Y PATINAR DURANTE UNOS MESES, ASí QUE LA MANDÉ RECONSTRUIR... Y AHORA, UNOS MESES DESPUÉS, YA ESTÁ PATINANDO Y PATNEANDO OTRA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10237312

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Agrietamiento en la pared lateral de la llanta y separación de la banda de rodadura

TIRES

5 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2003-01

“MÚLTIPLES GRIETAS GRANDES EN NEUMÁTICOS BRIDGESTONE POTENZA RE92 205/50-16 EN MI HONDA PRELUDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10002619
“SE DESCUBRIó UN ABULTAMIENTO EN EL NEUMÁTICO DELANTERO DERECHO ORIGINAL. CINTURONES DE ACERO SOBRESALIENDO A TRAVÉS DE LA PARED LATERAL DE LOS NEUMÁTICOS DELANTERO IZQUIERDO Y TRASERO DERECHO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 756695
“2 NEUMÁTICOS BRIDGESTONE POTENZA P205/50R16 SE ESTÁN AGRIETANDO A LO LARGO DE LA PARED LATERAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 874896

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Falla de la rótula inferior y reparación por llamado a revisión

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 1998-08 → 2000-03

“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH EL VEHÍCULO EMPEZÓ A BALANCEARSE DE UN LADO A OTRO Y LUEGO DIO UN TROMPO. ESTO SE DEBIÓ A UNA RÓTULA DEFECTUOSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 857396
“LLAMADO A REVISIÓN DE RÓTULA INFERIOR PERO NO SE PUEDE REPARAR DEBIDO A LA FALTA DE PIEZAS (99V-069)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 547665

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Fuga de aceite de motor después de la reparación

ENGINE AND ENGINE COOLING

2 quejas de NHTSA · 2004-08 → 2005-10

“EL CONSUMIDOR HA TENIDO PROBLEMAS RECURRENTES CON FUGAS DE ACEITE CADA VEZ QUE HAN REPARADO DIFERENTES PIEZAS EN EL VEHÍCULO Y TODAVÍA PERSISTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10139911
“DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO RECIBIÓ MANTENIMIENTO POR UN LLAMADO A REVISIÓN DE HONDA 11108, LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN FALLARON, TENÍA FUGA DE ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10089120

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Llamado a revisión del interruptor de encendido y apagado del motor

ELECTRICAL SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2002-10 → 2013-08

“EL CARRO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA EN LA CARRETERA DEBIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO FUE REEMPLAZADO EN OCT DE 2003 COMO PARTE DE UN LLAMADO A REVISIÓN, SIN EMBARGO FALLÓ MENOS DE 3 AÑOS DESPUÉS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10155902
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH EN UN ESTACIONAMIENTO, EL VEHÍCULO SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10350076
“LAS PIEZAS PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO NO HAN ESTADO DISPONIBLES DURANTE UN MES Y EL CONCESIONARIO NO SABE CUÁNDO ESTARÁN DISPONIBLES LAS PIEZAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8023177

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 15,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Ajuste de válvulas

Cada 105,000 mi

Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$495–$535

Taller

~$345–$375

Tú mismo

Solo profesional

Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

68 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 68 muertes de ocupantes

36

muertes de conductores

32

muertes de pasajeros

68

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Honda Prelude 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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