Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Altima 1997

El Nissan Altima 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Cinturones de seguridad que se traban o no se retraen”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Altima 1997.

Reportado a la NHTSA

Cinturones de seguridad que se traban o no se retraen

SEAT BELTS

5 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2002-11

“LOS CINTURONES DE CADERA Y HOMBRO SE TRABAN Y NO SE RETRAEN POR COMPLETO, A VECES DEJANDO HOLGURA EN EL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 830571
“CINTURONES DE HOMBRO/CADERA DELanteros DEL PASAJERO INOPERATIVOS, NO SE EXTRAEN DEL ENSAMBLAJE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA RODEar AL PASAJERO, NO REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 810038
“LOS RIELES GUÍA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO DE LOS VEHÍCULOS SE TRABARON INTERMITENTEMENTE, LO QUE HACE QUE SE ACTIVE EL SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8022283

Leer todas las quejas en NHTSA →

Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

25 quejas de NHTSA · 1997-02 → 2020-01

“MIENTRAS VIAJABA A 60 MPH, EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE FRONTAL CON UN TRÁILER DE 18 RUEDAS. EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE NINGUNA DE LAS CUATRO BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10001634
“EL VEHÍCULO ESTABA DETENIDO EN UN SEMÁFORO EN ROJO Y ESTUVO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE TIPO SÁNDWICH, EL VEHÍCULO FUE GOLPEADO POR OTRO VEHÍCULO QUE VIAJABA A 42 MPH APROXIMADAMENTE, NO HUBO DESPLIEGUE DE LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR O DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 833499
“EL CARRO TIENE BOLSAS DE AIRE DUALES Y EL CONDUCTOR GOLPEÓ UN POSTE TELEFÓNICO DE FRENTE Y NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 812943

Leer todas las quejas en NHTSA →

Luz de advertencia de la bolsa de aire parpadeando o permaneciendo encendida

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 1999-12 → 2005-04

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DE REPENTE COMENZó A PARPADEAR MIENTRAS EL IGNICIÓN ESTÁ ENCENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10106543
“MIENTRAS VIAJA POR LA CARRETERA Y SIN PREVIO AVISO, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR PARPADEARÁ ENCENDIDA Y APAGADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10025039
“LA LUZ DEL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE ESTÁ ENCENDIDA Y NO SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 851571

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración súbita sin entrada del acelerador

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2016-02

“MIENTRAS ME INCORPORABA A UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO, QUITÉ EL PIE DEL ACELERADOR Y ME PREPARABA PARA FRENAR, EL CARRO ACELERÓ, SALTÓ UN BORDILLO Y GOLPEÓ UN POSTE DE CONCRETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10043486
“MIENTRAS DISMINUÍA LA VELOCIDAD Y APLICABA LOS FRENOS EN UNA SEÑAL DE PARE, EL CARRO EN SU LUGAR ACELERÓ REPENTINAMENTE CRUZANDO CUATRO CARRILES DE TRÁFICO Y TERMINANDO ESTRELLÁNDose CONTRA UN ÁRBOL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10825755
“DESPUÉS DE SACAR EL VEHÍCULO DE REVERSA A DRIVE, EL ACELERADOR SE ATASCÓ, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO AUMENTARA SU VELOCIDAD, RESULTANDO EN UN IMPACTO FRONTAL A 30 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 824193

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado y pérdida de potencia al conducir

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2002-10

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD, SIN PREVIO AVISO, EL VEHÍCULO SE APAGARÁ Y SERÁ DIFÍCIL PARA EL CONSUMIDOR CONTROLAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8020383
“CUANDO CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VEHÍCULO SE APAGA SIN PREVIO AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 841173

Leer todas las quejas en NHTSA →

Incendios en el compartimiento del motor y la caja de fusibles

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 1997-02 → 2004-12

“DENTRO DE LOS 20-30 MINUTOS DE CONDUCIR EL VEHÍCULO, EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR SE INCENDIÓ MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN NUESTRA ENTRADA PARA VEHÍCULOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 701584
“INCENDIO ELÉCTRICO EN LA CAJA DE FUSIBLES EN EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS, SIN PREVIO AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 546721
“UN MAL FUNCIONAMIENTO DENTRO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE HIZO QUE EL VEHÍCULO SE INCENDIARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10046090

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

323 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 323 muertes de ocupantes

246

muertes de conductores

77

muertes de pasajeros

323

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

32

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Altima 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →