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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Tacoma 1998

El Toyota Tacoma 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Frame rust-through, cracking and separation”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Tacoma 1998.

Reportado a la NHTSA

Frame rust-through, cracking and separation

STRUCTURE

66 quejas de NHTSA · 2007-02 → 2025-02

“PUT TRUCK ON LIFT. TRUCK FRAME LITERALLY BROKE IN HALF WHEN TRUCK WAS ELEVATED. EXTENSIVE CORROSION OF TRUCK FRAME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10217529
“I OWN A 1998 TOYOTA TACOMA 2WD WITH 105,000 MILES ON IT AND THE FRAME IS CORRODED SO EXTENSIVELY THAT I COULD PUT MY FINGER THROUGH THE RUST”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10187823
“1998 TOYOTA TACOMA PICKUP WITH MAJOR ROT ON FRAME. A 2 FOOT PIECE OF FRAME FELL OUT FROM UNDER THE WHEEL WELL AND THE OTHER SIDE WAS CRACKED ALMOST THROUGH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10224614

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Frame rust recall and warranty extension coverage disputes

STRUCTURE

35 quejas de NHTSA · 2007-08 → 2025-02

“NEITHER MYSELF NOR MY SON WERE AWARE OF THE FRAME RECALL DONE BY TOYOTA. I CALLED TOYOTA AND THEY ARE REFUSING TO HELP US WITH THIS VEHICLE SINCE THE RECALL HAS EXPIRED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10640375
“THE CONSUMER STATED HE WAS NEVER NOTIFIED OF A RECALL. WHEN HE CALLED TOYOTA, TO INQUIRE ABOUT GETTING HIS VEHICLE FIXED, HE WAS INFORMED, HE WAS A MONTH TOO LATE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10547020
“1998 TOYOTA TACOMA WITH SIGNIFICANT FRAME RUST. VEHICLE FALLS WITHIN THE "FRAME RUST CORROSION PERFORATION WARRANTY EXTENSION" PROGRAM OFFERED BY TOYOTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10608779

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Tire tread separation, blisters and blowouts

TIRES

15 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2012-06

“HE WAS ABLE TO PULL OVER TO THE SHOULDER, AND NOTICED THAT BACK RIGHT PASSENGER TIRE TREAD SEPARATED FROM VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8012644
“THE TIRE DEVELOPED A BLISTER ON THE SIDEWALL. I CHANGED THE TIRE, I WAS DRIVING TO THE FIRESTONE DEALER WHEN THE TIRE EXPLODED IN THE BED OF MY TRUCK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 754159
“I HEARD A POP THEN IT SOUNDED LIKE MY TIRE BLOW OUT SO I PULLED OVER TO DISCOVER THAT MY TREAD HAD SEPARATED FROM MY TIRE AND HAD TORN UP MY PASSAGE SIDE OF MY TRUCK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10461816

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Seat belt webbing fraying, jamming and retraction failure

SEAT BELTS

14 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2019-02

“THE DRIVER SIDE SEAT BELT STARTED FRAYING AND AFTER WHILE LOCKED UP ,WOULD NOT RETRACTED OR PULL OUT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11183215
“WHILE PARKED, THE CONTACT NOTICED THAT THE DRIVER SIDE SEAT BELT WAS SHREDDING AND TEARING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10439947
“SEAT BELTS LOCK UP AND WILL NOT RELEASE AND WILL NOT RETRACT AND THE STRAP IS COMING APART”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10993245

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Rear leaf spring breakage

SUSPENSION

10 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2022-03

“THE OTHER DAY I WAS DRIVING DOWN THE ROAD AND HIT A SMALL POTHOLE WITH MY 1998 TOYOTA TACOMA AND THE BOTTOM LEAF IN THE DRIVERS SIDE REAR LEAF SPRING PACK SNAPPED IN HALF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10215601
“I OWN A TOYOTA TACOMA, 1998 MODEL. ONE OF THE REAR LEAF SPRINGS BROKE. PART OF IT SHIFTED SIDEWAYS IN ITS LOCATION AND BEGAN TO PUNCTURE THE FUEL TANK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10324946
“DRIVER'S SIDE REAR LEAF SPRING BROKE LAST YEAR. I HAD IT REPAIRED/REPLACED AT A LOCAL SPRING SHOP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10227705

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Front ball joint failure with wheel separation

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2015-07

“FRONT SUSPENSION LOWER BALL JOINT FAILED WHILE IN OPERATION. RESULTING IN SEPARATION FROM THE KNUCKLE, CAUSING A COLLAPSE IN THE SUSPENSION AND LOSS OF STEERING CONTROL WHILE DRIVING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10231132
“AS I MADE THE TURN, THE RIGHT FRONT WHEEL BROKE A BALL JOINT AND THE TIRE/WHEEL SWUNG OUT AT A RIGHT ANGLE TO THE CAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10731563
“WITH NO WARNING THE DRIVERS FRONT WHEEL ASSEMBLY (HUB AND ALL, EVERYTHING) CAME OFF THE TRUCK AND LODGED UNDER THE FRONT AXLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10127338

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Las bolsas de aire no se desplegaron en colisiones frontales

AIR BAGS

19 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2022-07

“IN SPITE OF EXTENSIVE DAMAGE TO THE FRONT OF THE TACOMA, NEITHER AIR BAG DEPLOYED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10093943
“WHILE DRIVING 45 MPH VEHICLE WAS INVOLVED IN A FRONTAL COLLISION. UPON IMPACT, DUAL AIRBAGS DID NOT DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10065435
“UPON FRONTAL COLLISION AT 40-45 MPH IN THE FRONT MIDDLE TO LEFT SIDE OF VEHICLE, BOTH AIR BAGS DID NOT DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10050599

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Accelerator sticking and unintended acceleration

VEHICLE SPEED CONTROL

8 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2013-04

“WHILE DRIVING AT 60MPH ACCELERATOR PEDAL GOT STUCK ,STAYING AT SAME SPEED, AND MAKING IT HARD FOR CONSUMER TO STOP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8015345
“AS I CHANGED FROM 2ND GEAR TO 3RD GEAR MY VEHICLE ACCELERATION WENT FROM 15MPH TO 67MPH WITHIN JUST A FEW SECONDS AND THERE WAS NOTHING THAT I COULD DO BUT SWERVE TO MISS THE VEHICLE IN FRONT OF ME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10508675
“TODAY OCTOBER 14, 2010 I WAS DRIVING ON A SURFACE STREET AND MY GAS PEDAL DROPPED TO THE FLOOR AS I WAS DRIVING. THE ENGINE REVVED UP TO EXTREMELY HIGH RPM'S”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10360525

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

437 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 437 muertes de ocupantes

364

muertes de conductores

70

muertes de pasajeros

3

sin asiento registrado

437

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

50

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Tacoma 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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