El Audi A6 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del módulo de control del ABS”. Audi follows the VW Group Longlife service rhythm: oil and minor service every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first, using oil that meets VW 502 00 / 504 00 (or 508 00 for newer 0W-20 engines) — generic synthetic does not qualify. S tronic dual-clutch gearboxes need fluid service every 40,000 miles despite 'lifetime fill' claims. Fully electric models (e-tron, e-tron GT) skip oil service entirely but keep brake-fluid, cabin-filter, and coolant-circuit intervals.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Audi A6 1999.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
20 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2012-01
“TUVE UNA PÉRDIDA TOTAL DE MIS FRENOS ABS EN CARRETERAS HELADAS DE INVIERNO. EVENTUALMENTE ME SALÍ DEL CAMINO Y GOLPEÉ UNA CERCAS”
“EL CONCESIONARIO AUDI REALIZÓ UNA PRUEBA DE DIAGNÓSTICO Y DETERMINÓ QUE EL MÓDULO DE CONTROL DE LOS ABS NECESITA SER REEMPLAZADO”
“LOS ABS FALLARON, LO QUE HIZO QUE EL CARRO HICIERA UN TROMPO FUERA DE CONTROL”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
18 quejas de NHTSA · 1999-12 → 2004-09
“DESDE LA COMPRA DEL VEHÍCULO HA NOTADO QUE EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE NO FUNCIONA CORRECTAMENTE. INDICA LLENO INCLUSO CUANDO EL TANQUE ESTÁ VACÍO”
“EL LLAMADO A REVISIÓN 00V137 SE COMPLETÓ, SIN EMBARGO 4 MESes DESPUÉS LAS UNIDADES DE ENVÍO DE COMBUSTIBLE VOLVIERON A FALLAR, EL VEHÍCULO HA TENIDO 6 INTENTOS PARA CORREGIR EL PROBLEMA, EL CONSUMIDOR SE QUEDó SIN GASOLINA UNA VEZ EN UNA AUTOPISTA DEBIDO AL INDICADOR DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO”
“LA UNIDAD DE ENVÍO DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE LEE DE MANERA INEXACTA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN EL VEHÍCULO”
STEERING
5 quejas de NHTSA · 2004-09 → 2005-08
“FUI AL CONCESIONARIO POR UN BOLETÍN DE SERVICIO QUE RECIBÍ Y ME DIJERON QUE MIS BARRAS DE ACOPLAMIENTO ESTABAN GASTADAS”
“EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR TENÍA BARRAS DE ACOPLAMIENTO GASTADAS QUE NECESITABAN REEMPLAZO”
“EL CONCESIONARIO NO QUISO REPARAR GRATIS PORQUE EL VIN NO ESTABA INCLUIDO”
SUSPENSION
6 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2007-08
“EL ENSAMBLAJE DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA EN EL LADO DERECHO DEL CARRO SE SEPARÓ DEL CARRO. EL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR SE ROMPIÓ Y CAUSÓ QUE EL ENSAMBLAJE SE CAYERA DEL CARRO”
“LOS COJINETES DEL BRAZO DE CONTROL DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA EN MI AUDI A6 2.8 QUATTRO WAGON (MOD. 1999) MUESTRAN DESGASTE EXCESIVO DESPUÉS DE ~80,000 MILLAS”
“RECENTEMENTE EMPECÉ A ESCUCHAR UN RUIDO METÁLICO EN LA PARTE DELANTERA. DURANTE UN CAMBIO DE ACEITE, EL CONCESIONARIO AUDI ME DIJO QUE LOS BUJES DE MI BRAZO DE CONTROL SE ESTABAN DAÑANDO”
ELECTRICAL SYSTEM
6 quejas de NHTSA · 2003-02 → 2008-02
“EL CLúSTER CENTRAL DEL TABLERO, LA PANTALLA DE INFORMACIÓN DEL CONDUCTOR SE DESVANECE HASTA VOLVERSE ILEGIBLE DESPUÉS DE UNOS MINUTOS DE FUNCIONAMIENTO”
“EL PANEL DE INSTRUMENTOS ESTÁ DESVANECIDO E ILEGIBLE”
“LA PANTALLA CENTRAL SE DESVANECIÓ A LAS 55000 MILLAS Y NECESITÓ SER REEMPLAZADA POR $900”
VEHICLE SPEED CONTROL
22 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2015-01
“EL ACELERADOR SE ATASCÓ EN MI AUDI A6 2.8 QUATTRO DEL '99 A 70 MPH EN LA INTERESTATAL I-65 EN INDIANAPOLIS, IN. ME TOMÓ AMBOS PIES EN EL FRENO DETENER EL VEHÍCULO Y AÚN ASÍ CASI GOLPEO A ALGUIEN POR DETRÁS (ATERRADOR)”
“EN UN DÍA BAJO CERO, EL ACELERADOR EN MI AUDI A6 QUATTRO DE 1999 ESTABA PLENAMENTE ACCIONADO DESPUÉS DE LEVANTAR EL PIE DEL PEDAL”
“ACELERADOR ATASCADO. OCURRIó DURANTE CLIMA BAJO CERO MIENTRAS EL DUEñO CONDUCíA A 70 MPH APROXIMADAMENTE EN UNA CARRETERA”
ELECTRICAL SYSTEM
15 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2013-03
“MIENTRAS CONDUCÍA MI AUDI A6 DE 1999 EN LA VÍA RÁPIDA CON MI HIJO DE 3 AÑOS EN SU ASIENTO ELEVADOR, EL LADO DEL CONDUCTOR DEL TABLERO COMIENZA A HUMEAR. LUEGO, EN MENOS DE UN MINUTO, SALÍAN LLAMAS”
“EL HUMO BROTó A TRAVÉS DEL SISTEMA DE VENTILACIóN. ORILIÉ EL CARRO Y UNA FAMILIA DE 4 SE EVACUÓ”
“MIENTRAS CONDUCÍA, EMPEZÓ A SALIR HUMO DE LAS REJILLAS DEL AIRE ACONDICIONADO Y LUEGO LLAMAS EMPEZARON A SALIR DE LAS REJILLAS DEL LADO DEL CONDUCTOR”
STEERING
10 quejas de NHTSA · 2002-12 → 2010-02
“EL VOLANTE TÉRMICO SE PUSO DEMASIADO CALIENTE MIENTRAS SE USABA Y COMIENZÓ A HUMEAR”
“EL VOLANTE TÉRMICO EXTREMADAMENTE CALIENTE CAUSA QUE EL VOLANTE SE DEFORME Y SE DERRITA”
“EL VOLANTE TÉRMICO QUEMA LAS MANOS, HUMEA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
El servicio de DSG (VW/Audi) requiere un llenado a una temperatura específica; es trabajo de taller.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$470–$640
Taller
~$330–$450
Tú mismo
Solo profesional
El servicio de DSG de VW/Audi requiere llenar a una temperatura específica; territorio de equipo de taller.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$220–$290
Taller
~$155–$205
Tú mismo
~$40–$90
Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Solo profesional
Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
30 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 30 muertes de ocupantes
21
muertes de conductores
9
muertes de pasajeros
30
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
12
quejas que mencionan un choque
23
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Audi A6 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Audi y el sistema Audi Service Interval Display. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.