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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW 540i 1999

El BMW 540i 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del módulo de control ABS y DSC”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el BMW 540i 1999.

Reportado a la NHTSA

Falla del módulo de control ABS y DSC

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 2005-11 → 2008-11

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS Y DEL DSC ESTÁ ENCENDIDA INDICANDO FALLA DEL MÓDULO ELECTRÓNICO DEL ABS. EL ABS Y EL DSC YA NO FUNCIONAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10143834
“A LAS 75K MILLAS APROXIMADAMENTE LA UNIDAD DE ABS/CONTROL DE TRACCIÓN BOSCH FALLÓ EN MI BMW 540I DE 1999. UN DIAGNÓSTICO DEL CONCESIONARIO CONFIRMó QUE ESTO ERA CIERTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10247606
“UNA VEZ QUE ESTAS ADVERTENCIAS SE ILUMINARON LOS SISTEMAS DSC, ABS Y DE CONTROL DE TRACCIÓN DEJAN DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10190367

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Falla del soporte de la bomba de dirección hidráulica y pérdida de la banda

STEERING

3 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2013-11

“SE DESCUBRIó QUE LA BANDA IMPULSORA SERPENTINA SE HABÍA SALIDO DE LAS POLEAS MOTRICES, Y AL INSPECCIONAR MÁS DE CERCA SE DESCUBRIó QUE LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA ESTABA SUELTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10392956
“LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE ROMPIó CAUSANDO QUE LA BANDA ACCESORIA FUERA EXPULSADA DEL MOTOR A VELOCIDADES DE CARRETERA, RESULTANDO EN PÉRDIDA DE DIRECCIÓN Y POTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10554037
“ARRANCÉ MI CARRO Y ESCUCHÉ UN RUIDO SORDO Y DESCUBRÍ QUE ERA MI BANDA SIENDO DESTRUIDA PORQUE LOS SOPORTES DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE ROMPIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10351089

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Agrietamiento de la carcasa del radiador y manguera con pérdida de refrigerante

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 2003-08 → 2006-03

“SIN ADVERTENCIA APARECIÓ UNA GRIETA EN LA CARCASA DEL RADIADOR CAUSANDO UNA PÉRDIDA DE ANTICONGELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10153224
“2) LA ENTRADA DE LA MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR SE AGRICÓ (PLÁSTICO); CARRO INUTILIZADO (3) CARRO FUERA DE GARANTÍA; SIN REMEDIO POR PARTE DEL FABRICANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10080565
“FALLA DEL RADIADOR A LAS 54,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10033422

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Reducción de marcha brusca de la transmisión y pérdida de velocidad

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2015-03

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, EL VEHÍCULO SE ACELERÓ SIN ADVERTENCIA Y TITUBEO AL CAMBIAR DE VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10702136
“EN OCASIONES AL FRENAR, LA TRANSMISIÓN HACE UN CAMBIO DESCENDENTE "BRUSCO" TAL VEZ DE 3-2-1 O 2-1 E INCLUSO UN GOLPE SECO Y DIFÍCIL DE CONTROLAR EN ESE MOMENTO*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761761
“LA TRANSMISIÓN HA PERDIDO LAS VELOCIDADES 1-3 Y REVERSA, MULTISTATE REPARÓ LA TRANSMISIÓN NUEVAMENTE EN 2013, POR SEGUNDA VEZ, NUNCA FUNCIONÓ DESPUÉS DE LAS REPARACIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10588144

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Falla del actuador de la chapa de puerta y del módulo de bloqueo

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

2 quejas de NHTSA · 2009-09 → 2010-11

“CUALQUIERA DE LAS CUATRO PUERTAS PUEDE QUEDAR REPENTINAMENTE DOBLEMENTE BLOQUEADA DE MODO QUE NI LOS BOTONES ELECTRÓNICOS NI NINGÚN ESFUERZO MANUAL DESBLOQUEARÁN/ABRIRÁN LAS PUERTAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10283077
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE LA PUERTA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR NO PODÍA ABRIRSE DESDE EL INTERIOR NI EL EXTERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10366694

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Despliegue de la bolsa de aire del pasajero sin un choque

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2015-03

“SALÍ HACIA EL BMW Y NOTÉ QUE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE HABÍA DESPLEGADO SIN NINGÚN MOTIVO, DESTROZANDO EL PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10700791
“MIENTRAS EL CONSUMIDOR CONDUCÍA A 25 MPH APROXIMADAMENTE Y LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ. NO HUBO ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 881978

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

43 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 43 muertes de ocupantes

30

muertes de conductores

13

muertes de pasajeros

43

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el BMW 540i 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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