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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW Z3 1999

El BMW Z3 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la soldadura del subchasis trasero y del soporte del diferencial”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el BMW Z3 1999.

Reportado a la NHTSA

Falla de la soldadura del subchasis trasero y del soporte del diferencial

STRUCTURE

17 quejas de NHTSA · 2004-03 → 2017-10

“EL SUBCHASIS TRASERO DEL VEHÍCULO SE HA DESPRENDIDO DEL PANEL INFERIOR TRASERO DEL VEHÍCULO. EL PISO DE LA CAJUELA DEL VEHÍCULO SE ESTÁ CAYENDO DESDE ABAJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10389650
“LUEGO MI CARRO COMENZÓ A HACER UN RUIDO DE VIBRACIÓN FUERTE, PROVENIENTE DE LAS LLANTAS TRASERAS, CUANDO IBA EN PRIMERA VELOCIDAD. LO LLEVÉ AL TALLER. LO LEVANTARON CON GATO Y ENCONTRARON QUE LA UNIDAD DEL DIFERENCIAL SE HA SEPARADO DEL SUBCHASIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10378233
“LAS SOLDADURAS QUE CONECTAN EL SUBCHASIS CON EL PISO EN LA PARTE INFERIOR DE LA PARTE TRASERA DEL CARRO HAN COMENZADO A FALLAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10133930

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Fallas del retractor y de la hebilla del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

6 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2003-09

“INTERMITENTEMENTE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SALEN DEL RETRACTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 866133
“PROBLEMA CONTINUO CON EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO QUE NO SE LIBERA CUANDO ES NECESARIO. INCAPAZ DE USAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 861033
“AL DESABROCHAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, ESTE NO SE RETRAE DE NUEVO EN EL SOPORTE. TUVE QUE INTRODUCIRLO MANUALMENTE EN EL SOPORTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 894278

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Movimiento flojo del asiento delantero

SEATS

2 quejas de NHTSA · 2004-08 → 2014-08

“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE PUSO FLOJO Y SE DESLIZABA HACIA ADELANTE CUANDO SE APLICABAN LOS FRENOS Y HACIA ATRÁS AL ACELERAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10622505
“EL CONSUMIDOR NOTÓ QUE EL ASIENTO DELantero DEL PASAJERO SE MECÍA HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10083462

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La luz de advertencia de la bolsa de aire permanece encendida

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2019-12

“PROBLEMA RECURRENTE CON MAL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10044461
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO ESTÁ ENCENDIDA Y PERMANECE ENCENDIDA. YA SEA QUE EL CARRO ESTÉ ESTACIONADO O EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11288157
“LA LUZ INDICADORA DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECE ENCENDIDA CONTINUAMENTE. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO, SIN EMBARGO LA LUZ VOLVIó A ENCENDERSE Y NUNCA SE HA APAGADO DESDE QUE SOY DUEÑO DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10010570

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Despliegue de la bolsa de aire del conductor mientras se conduce

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2006-10 → 2013-01

“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR (PUERTA) SE DESPLEGÓ MIENTRAS SE CONDUCÍA EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10491929
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH EN CONDICIONES DESPEJADAS, LA BOLSA DE AIRE DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ SIN ADVERTENCIA NI IMPACTO EN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10171793

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

31 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 31 muertes de ocupantes

25

muertes de conductores

6

muertes de pasajeros

31

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el BMW Z3 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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