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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercury Villager 1999

El Mercury Villager 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Atasco del pedal del acelerador y cuerpo de aceleración”. Ford closed Mercury in 2011, which is good news for owners: nearly every part is a Ford part. The Grand Marquis is a Crown Victoria, the Sable is a Taurus, the Mountaineer is an Explorer, the Milan is a Fusion, and the Mariner is an Escape. Any competent Ford shop can work on one, and parts pricing follows the Ford volume. Two models break the pattern. The Villager is a rebadged Nissan Quest with a Nissan V6 and a timing belt that must be replaced on schedule. The Mariner Hybrid carries the same high-voltage battery and continuously variable transaxle as the Escape Hybrid, so it needs a shop with hybrid training. Cars from roughly 2007 on use Ford's Intelligent Oil-Life Monitor. Earlier ones run fixed intervals.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercury Villager 1999.

Reportado a la NHTSA

Atasco del pedal del acelerador y cuerpo de aceleración

VEHICLE SPEED CONTROL

87 quejas de NHTSA · 2000-04 → 2015-02

“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCA FRECUENTEMENTE EN LA POSICIÓN SUPERIOR EN UN 1999 MERCURY VILLAGER; MAYORMENTE CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ DETENIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10152517
“EL ACELERADOR SE ATASCA EN LA POSICIÓN CERRADA, LO QUE REQUIERE UNA CANTIDAD DESMEDIDA DE FUERZA EN EL PEDAL DEL ACELERADOR PARA ABRIR EL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10134344
“EL ACELERADOR SE ATASCA; SE REQUIERE PRESIÓN EXCESIVA AL ARRANCAR DESDE UNA PARADA, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO AVANCE BRUSCAMENTE HACIA ADELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10112440

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Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón

TIRES

6 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2005-04

“MIENTRAS VIAJABA A 70 MPH Y MÁS, SINTIÓ QUE LA MINIVÁN SE ESTREMECÍA Y UN RUIDO DE GOLPETEO, MÁS TARDE ESCUCHÓ UN FUERTE RUIDO DE IMPACTO Y NOTÓ QUE EL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO ESTABA SEPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 896849
“CAMIONETA EN EL ESTACIONAMIENTO DEL TRABAJO PRESENTÓ UNA REVENTADURA EN LA PARED LATERAL INTERNA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10116885
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL CONSUMIDOR ESCUCHÓ UN RUIDO DE GOLPES CON PÉRDIDA DE ESTABILIDAD, Y EL VEHÍCULO COMENZó A COLEAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 899399

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Bloqueo del cinturón de seguridad y falla del sistema de sujeción

SEAT BELTS

4 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2013-08

“LOS CINTURONES SE BLOQUEAN INTERMITENTEMENTE ATRAPANDO AL PASAJERO REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10023876
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS (ASIENTOS TRASEROS) SE BLOQUEAN LA MAYORÍA DE LAS VECES Y A VECES TENGO QUE MOVER A MI HIJA HACIA ADELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10074788
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO TRASERO NO SE EXTIENDE PARA PERMITIR SU USO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10535836

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Vibración y temblor en el frente

SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2001-02

“MIENTRAS CONDUCE A 40 MPH + LA PARTE DELantera VIBRA VIGOROSAMENTE LO QUE PUEDE CAUSAR UNA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 862547
“VIBRACIÓN EN LA PARTE DELANTERA. EL CONCESIONARIO BALANCEÓ LOS NEUMÁTICOS Y LUEGO REEMPLAZÓ LOS NEUMÁTICOS. AÚN VIBRA Y DA GOLPES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 727595
“EL VEHÍCULO SE DESVÍA Y VIBRA A VELOCIDADES DE CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 881066

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Falla del portalámparas y conector de los faros

EXTERIOR LIGHTING

9 quejas de NHTSA · 2000-03 → 2009-11

“EL CONCESIONARIO ME INFORMA QUE ESTO SE DEBE AL SOBRECALENTAMIENTO DEL PORTALÁMPARAS QUE SUMINISTRA ENERGÍA A LA BOMBILLA DEL FARO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10056503
“LOS FAROS NO SE ENCIENDEN CON EL INTERRUPTOR. EL VEHÍCULO FUE REVISADO, Y EL MECÁNICO NOTÓ QUE EL PORTALÁMPARAS DEL FARO SE DERRETIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10044974
“FALLA REPETIDA DE LOS FAROS DEBIDO A CONECTORES DE FAROS DEFECTUOSOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 764735

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Bloqueo de la dirección, dirección dura y llamado a revisión del mecanismo de dirección

STEERING

7 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2005-11

“POR MÁS VECES DE LAS QUE PUEDO RECORDAR, HOY VOLVÍ A TENER LA AGONIZANTE EXPERIENCIA DE QUE LA DIRECCIÓN DE MI VEHÍCULO SE BLOQUEARA MIENTRAS INTENTABA GIRARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10143385
“EL CONSUMIDOR EXPLICA QUE ANTES DEL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN, MIENTRAS CONDUCÍA PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO, EL VEHÍCULO NO RESPONDÍA A SU DIRECCIÓN CAUSANDO QUE EL CONSUMIDOR SE SALIERA DEL CAMINO Y CHOCARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 561159
“PROBLEMAS DE DIRECCIÓN CUANDO SE VIAJA A 50 MPH O MÁS, SE VUELVE DIFÍCIL GIRAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887810

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Pérdida de frenado y pedal de freno al piso

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

7 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2007-06

“SENTADO EN UNA SEÑAL DE PARE CUANDO OCURRIÓ UN FUERTE "ESTALLIDO": EL CARRO COMENZÓ A RODAR; EL PEDAL DE FRENO FUE A DAR AL PISO SIN NINGÚN RESULTADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 749884
“AL APLICAR LOS FRENOS OCURRIÓ UN RUIDO Y EL PEDAL FUE A DAR AL PISO, CAUSANDO UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 867731
“EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA RESULTANDO EN PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO CAUSANDO UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10075871

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 50,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Diferencial trasero

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

71 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 71 muertes de ocupantes

44

muertes de conductores

27

muertes de pasajeros

71

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

11

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercury Villager 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercury y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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