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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mitsubishi Eclipse 1999

El Mitsubishi Eclipse 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Las manijas de las puertas se rompen”. Mitsubishi publishes short, conservative intervals: oil every 7,500 miles normal / 3,750 severe, and — unlike many rivals — an explicit CVT fluid replacement schedule rather than a 'lifetime fill' claim. Read the severe-service column honestly: stop-and-go city trips, short hops, and hot climates all qualify, and they describe how most Mirages actually live. The 10-year/100,000-mile powertrain warranty stays intact only with documented on-schedule service.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mitsubishi Eclipse 1999.

Reportado a la NHTSA

Las manijas de las puertas se rompen

STRUCTURE

17 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2007-12

“LA MANIJA DE LA PUERTA DEL PASAJERO SE CAYÓ AL ABRIRLA NORMALMENTE, 2 SEMANAS DESPUÉS LA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE CAYÓ BAJO LAS MISMAS CONDICIONES, MATERIAL O INGENIERÍA MUY POBRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 765490
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS INTENTABA ABRIR LA PUERTA IZQUIERDA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR, LA MANIJA DE LA PUERTA SE FRACTURÓ SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10166313
“AMBAS MANIJAS DE LAS PUERTAS SE CAYERON DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL. NO PUEDO ENTRAR A MI CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10093391

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Fuga de sellador o adhesivo en las puertas

STRUCTURE

7 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2006-11

“MI CARRO TIENE UNA FUGA DE SELLADOR NEGRO EN AMBAS PUERTAS. EL SELLADOR NEGRO SE DERRETE DE ALGÚN LUGAR DENTRO DE LA CUBIERTA PLÁSTICA DE LA PUERTA Y SALE POR LA PARTE INFERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10000617
“EL ADHESIVO GOTEABA DESDE LA PUERTA DEL PASAJERO Y LA PUERTA DEL CONDUCTOR HASTA LA PARTE INFERIOR DEL PANEL DE LA PUERTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8013600
“AMBAS PUERTAS TIENEN FUGA DE UNA SUSTANCIA PARECIDA A PEGAMENTO, Y ESTÁ CAUSANDO QUE LAS PUERTAS SE ATASQUEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 892239

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Falla de la rótula inferior delantera

SUSPENSION

9 quejas de NHTSA · 2001-12 → 2012-09

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, LA RÓTULA INFERIOR DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10066804
“LA RÓTULA LATERAL INFERIOR SE ROMPIÓ Y EL NEUMÁTICO SE SALIó DEL CARRO CAUSANDO QUE MI HIJA PERDIERA EL CONTROL DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10230064
“EL CONCESIONARIO INSPECCIONÓ LAS PIEZAS Y VOLVIÓ A SELLAR LA JUNTURA. RECIENTEMENTE, EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN RUIDO MIENTRAS CONDUCÍA Y LLEVó EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10024337

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Falla de transmisión y problemas de selección de marchas

POWER TRAIN

20 quejas de NHTSA · 1999-01 → 2009-04

“EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO Y LA TRANSMISIÓN SE DESINTEGRÓ POR COMPLETO, CAUSANDO UNA CONDICIÓN INSEGURA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 9004708
“LA FALLA INICIAL DE LA TRANSMISIÓN RESULTÓ EN REMOLQUE EN UNA CARRETERA PRINCIPAL; LA FALLA DEL REEMPLAZO RESULTÓ EN REMOLQUE EN UNA CARRETERA PRINCIPAL; AÚN NO HAY RESOLUCIÓN AL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 757171
“EL 8 DE NOVIEMBRE DE 2002 MI TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA PERDIÓ LA TERCERA MARCHA, LA HICE REEMPLAZAR Y AHORA LA SEGUNDA TRANSMISIÓN FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10000572

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Fuga o falla de la junta de culata

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2007-04

“FALLA DE LA JUNTA DE CULATA A LAS 33,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10125006
“A LAS 58,500 MILLAS LA JUNTA DE CULATA COMENZÓ A TENER FUGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10100339
“MIENTRAS ME HACÍAN UN CAMBIO BÁSICO DE ACEITE EN EL CONCESIONARIO MITSUBISHI/CHRYSLER FUI INFORMADO DE LA FUGA DE LA JUNTA DE CULATA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10187561

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Separación de la polea del cigüeñal o del amortiguador armónico

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2001-09 → 2005-02

“LA POLEA DEL CIGÜEÑAL FALLÓ PORQUE LOS ANILLOS INTERIOR Y EXTERIOR SE SEPARARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 751913
“EL CIGÜEÑAL/POLEA FALLÓ, LOS ANILLOS INTERIOR Y EXTERIOR SE SEPARARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761044

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Rines de rueda doblados

WHEELS

5 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2005-07

“CONDICIONES NORMALES DE MANEJO EN UN 1999 ECLIPSE GS SPYDER HAN LLEVADO A QUE SE DOBLEN LOS RINES EN 2 DE CADA 4 RUEDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10127435
“FUI FORZADO A REEMPLAZAR EL RIM Y EL NEUMÁTICO DELANTERO DERECHO DESPUÉS DE QUE EL RIM SE DOBLARA POR RAZONES DESCONOCIDAS Y CAUSARA UNA BURBUJA EN EL NEUMÁTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10088339

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La dirección no responde o se bloquea

STEERING

7 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2005-05

“MIENTRAS VIAJABA A 20 MPH EL PROPIETARIO GIRÓ EL VOLANTE Y EL VEHÍCULO SIGUIÓ RECTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10057790
“MIENTRAS CONDUCÍA E INTENTABA GIRAR EL VOLANTE NO PUDO HACERLO. EL PROPIETARIO PERDIó EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 898113
“LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN Y EL ENGRANAJE FALLARON CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE MANEJARA MAL EN LAS CURVAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 784992

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

134 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 134 muertes de ocupantes

81

muertes de conductores

53

muertes de pasajeros

134

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mitsubishi Eclipse 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Mitsubishi. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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