El Suzuki Vitara 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Transmission and shifter difficulty engaging gears”. Suzuki stopped selling cars in the United States after 2013, though its motorcycle and marine business stayed. For owners the practical effect is that dealer service is gone and parts come through independent suppliers, so knowing what your car actually is saves money. The Samurai, Sidekick, Vitara, Grand Vitara, Swift, Esteem, Aerio, SX4, and Kizashi are Suzuki's own engineering, and their small four-cylinder engines are known for lasting when the oil is kept clean. The Forenza, Reno, and Verona were built by GM in Korea and take Daewoo-lineage parts. The Equator is a Nissan Frontier with a different grille, so Nissan specs apply to it. None of these have an oil life monitor, so the intervals below are fixed.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Suzuki Vitara 1999.
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2003-06
“TRANSMISSION SHIFTS HARD, GRINDS WHEN PUTTING INTO GEAR, AND SOMETIMES WON'T GO INTO GEAR”
“WHILE TRYING TO SHIFT OUT OF 5TH GEAR THE SHIFTER GETS STUCK IN THE NEUTRAL GATE BETWEEN 5TH AND REVERSE, OTHER TIMES EXCESSIVE FORCE USED TO ENGAGE LOWER GEAR”
“THE TRANSMISSION DID NOT EASILY GO INTO 3RD GEAR”
STRUCTURE
3 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2010-04
“FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER HAS RUSTED THROUGH ON MY 1999 SUZUKI VITARA”
“WHILE THE CONTACT WAS REPAIRING THE BRAKES, HE DISCOVERED CORROSION ON THE FRONT CROSS MEMBER (FRAME)”
“FRAME CROSS MEMBER AND RELATED PARTS WILL HAVE TO BE REPLACED”
EXTERIOR LIGHTING
3 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2004-01
“WAS INFORMED BY SERVICE MANAGER NO PARTS AVAILABLE FOR BRAKE LAMP SWITCH”
“CONSUMER RECIEVED RECALL 99V273002 CONCERNING THE BRAKE LIGHT SWITCH. HOWEVER, NO PARTS WERE AVAILABLE TO CORRECT THE PROBLEM”
“BRAKE LIGHTS KEPT BLOWING OUT ON THEIR OWN. THE BRAKE LIGHTS FAILED SIX TIMES”
SUSPENSION
12 quejas de NHTSA · 1999-04 → 2004-04
“DRIVING AT HIGHWAY SPEEDS (60 MPH OR MORE) INTENSE VIBRATION IS FELT. IT MAKES ME FEEL AS IF I AM OUT OF CONTROL”
“1999 VITARA HAS LOUD VIBRATION BETWEEN 55 TO 65 MPH. HAVE TO DRIVE BELOW OR ABOVE MPH RANGE TO STOP VIBRATION”
“SEVERE SHAKE/VIBRATION AT SPEEDS IN EXCESS OF 65 MPH, FEEL A LOSS OF CONTROL”
ENGINE AND ENGINE COOLING, UNKNOWN OR OTHER
4 quejas de NHTSA · 1999-12 → 2001-04
“ALSO, WHILE DRIVING VEHICLE COMPLETELY SHUTDOWN WITHOUT WARNING”
“WHEN THE CLUTCH IS PRESSED THE ENGINE WILL DIE. THIS HAS HAPPENED 10+ TIMES SINCE 2/2000”
“VEHICLE HAD BEEN PURCHASED MORE THAN 30 DAYS AGO & IT ALREADY HAS STALLED A COUPLE OF TIMES”
VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2010-08
“WHEN APPLYING THE BRAKES ACCELERATOR PEDAL DID NOT COME UP, CAUSING THE VEHICLE TO CONTINUE TO ACCELERATE, HAD TO MANUALLY PULL THE PEDAL UP TO GAIN CONTROL”
“WHILE DRIVING AT 75 MPH WITH THE CRUISE CONTROL ON, THE VEHICLE BECAME STUCK IN CRUISE MODE”
“WHILE DRIVING AT AN UNKNOWN SPEED THE VEHICLE ACCELERATED ON ITS OWN”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
71 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 71 muertes de ocupantes
49
muertes de conductores
22
muertes de pasajeros
71
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
3
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Suzuki Vitara 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Suzuki. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.