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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW 528i 2000

El BMW 528i 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del módulo de control ABS/DSC”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el BMW 528i 2000.

Reportado a la NHTSA

Falla del módulo de control ABS/DSC

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC, ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)

6 quejas de NHTSA · 2006-01 → 2010-12

“EL MÓDULO DE CONTROL ABS / DSC EN MI BMW 528I DEL 2000 FALLÓ. CUANDO ESTO SUCEDE, EL ODÓMETRO Y EL VELOCÍMETRO DEJAN DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10247993
“EL MÓDULO DE CONTROL ABS FALLA ~ 5 MINUTOS DESPUÉS DE ARRANCAR EL CARRO. EL ABS, EL SISTEMA DE CONTROL DE ESTABILIDAD Y EL VELOCÍMETRO FALLAN Y DEJAN DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10193341
“LOS FRENOS TODAVÍA FUNCIONAN PERO SIN ABS Y NO HAY CONTROL DE ESTABILIDAD (LLAMADO CONTROL DE ESTABILIDAD DINÁMICA POR BMW)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10269055

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Falla del radiador y del sistema de enfriamiento con sobrecalentamiento

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2004-09 → 2009-03

“EL MOTOR SE SOBRECALENTÓ / EL RADIADOR FALLÓ (DESPUÉS DE SOLO 53000 MILLAS), CAUSANDO DAÑOS CATASTRÓFICOS AL BLOQUE DEL MOTOR Y A LA CABEZA DE CILINDROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10102273
“EL SOBRECALENTAMIENTO FUE PROVOCADO POR UNA FUGA EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO EN EL TANQUE PLÁSTICO DE DESBORDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10161500
“FALLA DEL VENTILADOR AUXILIAR; MIENTRAS ESTÁ EN RALENTÍ POR UN CORTO PERÍODO DE TIEMPO, EL CARRO COMENZARÁ A SOBRECALENTARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10261122

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Burbujas y reventones en los neumáticos

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2012-04

“UNA BURBUJA EN EL NEUMÁTICO TRASERO DEL PASAJERO CAUSÓ UN REVENTÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10116945
“DESPUÉS DE APROXIMADAMENTE 8 A 9,000 MILLAS, SE NOTAN MUCHO RUIDO Y VIBRACIÓN CUANDO EL VEHÍCULO VA ENTRE 20 Y 25 MPH, REVENTÓN EN EL NEUMÁTICO TRASERO, CONTINENTAL CONTISPORT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 559108
“AL REINSTALAR LOS NEUMÁTICOS DE VERANO ESTA PRIMAVERA / ABRIL DE 2012, SE NOTABAN MÚLTIPLES BURBUJAS EN 3 DE LOS NEUMÁTICOS Y EL 4TO NEUMÁTICO TAMBIÉN TENÍA UNA BURBUJA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10456501

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Pérdida de control de la dirección por falla de la columna

STEERING

2 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2007-02

“INCAPAZ DE RECUPERAR EL CONTROL DEL VEHÍCULO, SE MOVIó HACIA ADELANTE INVADIENDO EL CARRIL CONTRARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10183024
“EL VOLANTE DEL CARRO SE PUSO 'GIRATORIO LIBRE' SIN CONTROL SOBRE LAS RUEDAS MIENTRAS EL CARRO DABA UNA VUELTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10003039

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Despliegue inesperado de la bolsa de aire

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2001-12 → 2017-06

“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ INESPERADAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8000628
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE LAS BOLSAS DE AIRE DELANTERAS Y LATERALES SE DESPLEGARON SIN RAZÓN, LESIONANDO AL CONSUMIDOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 564100
“BMW MODELO 2000 528: DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SIN IMPACTO O CAUSA INERCIAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10186467

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Ralentí áspero en arranque en frío y apagado del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2007-09

“PROBLEMAS DE ARRANQUE EN FRÍO. EL CARRO QUIERE APAGARSE AL ARRANCAR. CUANDO EL CARRO FINALMENTE SE CALIENTA, EL RALENTÍ SE SUAVIZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10202503
“BMW 528 DEL 2000 TIENE UN RALENTÍ ÁSPERO EN CLIMAS FRÍOS (2002/2003). ESTO NO PRODUCE LUCES DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR (CHECK ENGINE)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10056914
“EL CARRO SE APAGÓ MÚLTIPLES VECES EN LA CARRETERA Y EN MEDIO DE LA INTERSECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10043722

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Incendio en el compartimiento del motor, faro o asiento

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2018-07 → 2023-10

“Mientras esperaba los servicios de emergencia, el contacto declaró que luego observó llamas envolviendo el compartimiento del motor y escuchó un fuerte estallido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11547795
“HUBO UN CRUJIDO Y LUEGO SE VIERON LLAMAS SALIENDO DE DEBAJO DEL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11143746
“EL CONTACTO NOTÓ HUMO SALIENDO DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO Y DESCUBRIó QUE EL FARO DELANTERO DEL LADO DEL PASAJERO ESTABA EN LLAMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11111712

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

45 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 45 muertes de ocupantes

33

muertes de conductores

12

muertes de pasajeros

45

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el BMW 528i 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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