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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Park Avenue 2000

El Buick Park Avenue 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Curtones de seguridad que no se extienden o retrae”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Park Avenue 2000.

Reportado a la NHTSA

Curtones de seguridad que no se extienden o retrae

SEAT BELTS

7 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2011-12

“MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, EL CONTACTO INTENTÓ EXTENDER EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR PERO NO SE EXTENDÍA. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DELANTERO DEL LADO DEL PASAJERO TAMPOCO SE EXTENDÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10440121
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO DELANTERO NO SE RETRAE DE SU RETRACTOR, DEJANDO AL PASAJERO SIN NINGUNA SUJECIÓN MIENTRAS CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10089742
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL CINTURÓN DE HOMBRO DEL PASAJERO NO FUNCIONA, HAY VECES QUE NO SE PUEDE SACAR DEL MECANISMO, EL SISTEMA NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8004250

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Falla del sistema de limpiaparabrisas

VISIBILITY

4 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2005-02

“LOS LIMPIAPARABRISAS DELanteros DEJARON DE FUNCIONAR MIENTRAS CONDUCÍA DE NOCHE EN CONDICIONES SEVERAMENTE INCLEMENTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10108572
“MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA TORMENTA DE LLUVIA, LOS LIMPIAPARABRISAS FALLARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10053501
“LOS LIMPIAPARABRISAS ESTABAN EN USO, QUISO CAMBIAR LAS VELOCIDADES Y DEJARON DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 878080

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Pérdida de líquido por tubería de freno corroída

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

2 quejas de NHTSA · 2006-01 → 2007-01

“SE DETERMINÓ QUE UNA TUBERÍA DE FRENO CORROÍDA HABÍA FALLADO LLEVANDO A UNA PÉRDIDA COMPLETA DE LÍQUIDO Y FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10177633
“MIENTRAS CONDUCÍA MI CARRO EXPERIMENTÉ UNA PÉRDIDA DE TODOS LOS FRENOS EXCEPTO LOS MANUALES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10148108

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Falla del colector de admisión e incendio del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2016-12

“DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO FUE PUESTO EN MARCHA, EL COLECTOR EXPLOTÓ Y HIZO QUE EL MOTOR SE INCENDIARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10924094
“EL TÉCNICO DIAGNOSTICÓ QUE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN ROTO DESPLAZó LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE, LO QUE SACÓ EL INYECTOR Y CAUSó UNA FUGA DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10650836
“EL VEHÍCULO NO ARRANCABA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO Y CUANDO EL TÉCNICO ARRANCÓ EL VEHÍCULO EL MÚLTIPLE EXPLOTÓ RESULTANDO EN UN INCENDIO DE MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10017275

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El motor se apagó mientras conducía

ENGINE AND ENGINE COOLING

7 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2010-04

“EL CONTACTO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH CUANDO EL VEHÍCULO SE APAGÓ POR COMPLETO; TODA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS TAMBIÉN FALLARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10323948
“MIENTRAS IBA A 65MPH EL MOTOR SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO VUELVE A ARRANCAR DESPUÉS DE ESTAR DETENIDO DURANTE 10 MINUTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8012342
“MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VEHÍCULO SE APAGA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA UN DIAGNÓSTICO; SIN EMBARGO, NO PUDIERON DETECTAR NINGÚN CÓDIGO DE LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10234395

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Fallas de la bomba de combustible y del regulador de presión de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

4 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2005-02

“LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SIGUE FALLANDO, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO SE APAGUE Y HAYA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 884932
“MIENTRAS MI CARRO ESTABA EN UN CENTRO DE SERVICIO BUICK PARA REEMPLAZAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSA, EL DIAFRAGMA DE LA NUEVA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE ROMPIÓ, ROCIANDO GASOLINA QUE SE INCENDIÓ INMEDIATAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10095868
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN 04V090000 RELACIONADO CON EL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10101658

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de transmisión CVT

Cada 45,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

101 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 101 muertes de ocupantes

76

muertes de conductores

25

muertes de pasajeros

101

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Buick Park Avenue 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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