Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Infiniti I30 2000

El Infiniti I30 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Soporte del radiador y miembro transversal delantero oxidados”. Infiniti manuals split service into Schedule 1 (severe — short trips, city traffic, extreme temperatures) and Schedule 2 (easy highway use). Most US drivers honestly belong on Schedule 1: oil every 5,000 miles. The VQ V6s that power most of the lineup are chain-driven and durable when the oil stays fresh. The two things owners skip at their peril: CVT fluid on QX50/QX60 (extended intervals are how these transmissions die) and oil discipline on the twin-turbo VR30 in Q50/Q60 Red Sport.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Infiniti I30 2000.

Reportado a la NHTSA

Soporte del radiador y miembro transversal delantero oxidados

STRUCTURE

5 quejas de NHTSA · 2010-11 → 2018-02

“MIENTRAS TRABAJABA DEBAJO DE MI CARRO, NOTÉ QUE LA ESTRUCTURA DE SOPORTE DEBAJO DEL RADIADOR SE ESTÁ OXIDANDO GRAVEMENTE Y SE PUEDE MOVER CON LA MANO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11066211
“FUI A HACER UN CAMBIO DE ACEITE/FILTRO Y ENCONTRÉ QUE EL CHASIS DEBAJO DEL RADIADOR ESTÁ COMPLETAMENTE OXIDADO Y DE HECHO SE ESTÁ HACIENDO HACIA ABAJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10508963
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL MIEMBRO TRANSVERSAL QUE SOPORTABA EL CHASIS SE ESTABA OXIDANDO Y POSIBLEMENTE PODRÍA CAUSAR LA CAÍDA DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10367779

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fallas en la bobina de encendido con la luz de verificación del motor encendida

ELECTRICAL SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2005-12 → 2012-04

“EL CONCESIONARIO DIAGNOSTICÓ Y CONCLUYÓ QUE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO SE DAÑARON Y ES NECESARIO REEMPLAZAR LAS 6”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10145666
“LAS BOBINAS ESTABAN DEFECTUOSAS LO QUE AFECTABA LA SEÑAL DE ENCENDIDO, LO QUE CAUSABA EL ALTO VOLTAJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10151944
“HICE UNA AFINACIÓN DE LAS BUJÍAS Y LAS SEIS BOBINAS DE ENCENDIDO Y LA REPARACIÓN DEL SENSOR DE CIGÜEÑAL, Y LA LUZ DEL MOTOR TODAVÍA SE ENCIENDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10455269

Leer todas las quejas en NHTSA →

Código P0420 del convertidor catalítico

ENGINE AND ENGINE COOLING

2 quejas de NHTSA · 2007-01 → 2011-10

“HAY UN CÓDIGO P0420 QUE INDICA UN PROBLEMA CON EL CONVERTIDOR CATALÍTICO DEL BANCO 1”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10180957
“DESCUBRÍ RECIÉN QUE HAY UN BOLETÍN DE SERVICIO PARA ESTE PROBLEMA EN INTERNET”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10428884

Leer todas las quejas en NHTSA →

Deformación y vibración del rotor de freno

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

6 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2006-07

“HE RECTIFICADO VARIAS VECES SOLO PARA QUE LA VIBRACIÓN VUELVA A COMENZAR EN SEMANAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10161355
“DESGASTE PREMATURO DE LOS ROTORES DE FRENO DEBIDO A LA DEFORMACIÓN QUE CAUSA QUE LOS FRENOS VIBREN AL APLICARLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 889531
“LOS ROTORES DEL VEHÍCULO SE HAN DEFORMADO CUATRO VECES Y NECESITAN RECTIFICACIÓN CADA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10007940

Leer todas las quejas en NHTSA →

Las luces delanteras se apagan cuando se cancela la señal de giro

EXTERIOR LIGHTING

2 quejas de NHTSA · 2005-11 → 2012-10

“LOS FAROS SE APAGAN AL COMPLETAR UN GIRO USANDO LA SEÑAL DE GIRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10143979
“CUANDO LOS FAROS ESTÁN ENCENDIDOS DE NOCHE Y SE USA LA SEÑAL DE GIRO, CUANDO LA SEÑAL DE GIRO SE CANCELA DESPUÉS DE UN GIRO, LOS FAROS SE APAGAN BREVEMENTE Y LUEGO VUELVEN A ENCENDERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10479212

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del alternador con apagado del vehículo

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2005-05 → 2005-08

“LA LUZ DE LA BATERÍA SE ENCENDIÓ MIENTRAS EL CONSUMIDORES IBA DE REGRESO A CASA VIAJANDO A 45 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10109402
“CONDUCIENDO A CASA EL VEHÍCULO SE APAGÓ EN MEDIO DEL TRÁFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10119884

Leer todas las quejas en NHTSA →

Las bolsas de aire no se despliegan en impacto frontal

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2002-08 → 2015-08

“AL MOMENTO DEL IMPACTO, NO SE DESPLEGARON LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NI DEL LADO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10050407
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL CONSUMIDOR IMPACTÓ DE LADO Y CHOCÓ DE FRENTE CONTRA OTRO VEHÍCULO, PERO NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8015981
“EL CARRO SE ESTRELLÓ CONTRA UN EDIFICIO DE LADRILLOS. ¡LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10747285

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración involuntaria y aceleración súbita del motor

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 2000-04 → 2012-08

“ACELERACIÓN NO INTENCIONADA 5 VECES DURANTE LOS ÚLTIMOS 2 AÑOS AL DETENERSE, USUALMENTE AL IR CUESTA ABAJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10176552
“MIENTRAS SE OPRIMÍA EL PEDAL DE FRENO EL MOTOR SE QUEDÓ EN RALENTÍ, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO DIERA UN TIRÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 860969
“CAMBIÓ DE R A TRAVÉS DE N A D. EL VEHÍCULO DIO UN TIRÓN HACIA DELANTE A RPM MUY ALTAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10470633

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

71 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 71 muertes de ocupantes

51

muertes de conductores

20

muertes de pasajeros

71

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Infiniti I30 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por INFINITI y el sistema Schedule 1 / Schedule 2 Maintenance. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →