El Saab 9-5 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Ignition module recall 05V399000 coverage and reimbursement”. Saab scheduled service every 10,000 miles or 12 months on the Swedish-built cars, with 2003 and later models prompting through the dash display. The schedule to actually follow on a turbo is stricter than the book. The 2.0 and 2.3 turbos of 1999 to 2003 earned a reputation for oil sludge; the factory interval on conventional oil was the cause, and Saab ultimately extended engine warranties over it. Those warranties are long gone, so the surviving fix is simple: full synthetic oil every 5,000 miles and the updated PCV kit. Know also which Saab you have. The 9-2x is a Subaru Impreza with a timing belt due at 105,000 miles, and the 9-7x and 9-4x are GM trucks in Saab clothing that follow GM intervals and parts. Saab is gone but not orphaned; Orio still supplies factory parts.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Saab 9-5 2000.
ELECTRICAL SYSTEM
17 quejas de NHTSA · 2006-01 → 2010-06
“THE CONTACT WAS ABLE TO LOCATE A RECALL FOR THE FAILURE UNDER NHTSA CAMPAIGN ID NUMBER: 05V399000 (ELECTRICAL SYSTEM: IGNITION: MODULE) HOWEVER, HIS VIN WAS NOT INCLUDED DUE TO THE YEAR THE ENGINE WAS MANUFACTURED”
“SAAB REFUSED REIMBURSEMENT FOR RECALL STATING VIN NOT INCLUDED”
“SAAB SAID THEY WILL NOT PAY FOR REPAIR EVEN THOUGH THE PART HAD BEEN RECALLED”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
3 quejas de NHTSA · 2006-05 → 2007-07
“SUBSEQUENT EXAMINATION BY A MECHANIC DETERMINED THAT THE VACUUM PUMP AND BRAKE BOOSTER HAD FAILED”
“THE BREAK BOOSTER GAVE OUT ON MY '00 SAAB WHILE DRIVING CAUSING THE BREAKS TO STOP WORKING”
“BRAKE BOOSTER MALFUNCTION IN 2000 SAAB 95 CAUSING THE BRAKES TO FAIL WHILE DRIVING”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
4 quejas de NHTSA · 2006-10 → 2009-12
“THE CONTACT STATED THAT THE FUEL LINE LOOSENED FROM THE PUMP AND CAUSED FUEL LEAKAGE”
“A CLIP THAT WAS HOLDING THE GAS HOSE IN PLACE BROKE, WHICH REQUIRED THE REPLACEMENT OF THE ENTIRE FUEL PUMP”
“THE HIGH-PRESSURE FUEL LINE HAD POPPED OFF THE FUEL TANK UNDER THE ACCESS PLATE UNDER THE REAR SEAT”
ELECTRICAL SYSTEM
22 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2011-04
“WHILE TRAVELING ON THE HIGHWAY AT A CONSTANT 50 MPH, THE ENGINE STOPPED RUNNING”
“DIRECT IGNITION CASSETTES FAILED ON MY SAAB, YEAR 2000 95 WAGON WHILE DRIVING IN SARASOTA”
“CHECK ENGINE LIGHT CAME ON AS I WAS LEAVING THE MAINTENANCE SHOP. PERSONNEL DIAGNOSED IT (USING TECH 2) AS A BAD DIRECT IGNITION CASSETTE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
10 quejas de NHTSA · 2005-10 → 2009-03
“THE PROBLEM CAUSES THE SPEEDOMETER TO SHUT OFF, THE ODOMETER TO STOP CLOCKING MILES, THE ABS SYSTEM TO SHUTDOWN AND THE TRACTION CONTROL SYSTEM TO SHUT OFF”
“WHILE DRIVING MY 2000 SAAB 9-5 LPT, THE WARNING LIGHTS COME ON AND THE SPEEDOMETER GOES TO ZERO”
“JUST AS OTHERS HAVE REPORTED: DASH LIGHTS CAME ON: ABS, TCS OFF, WARNING TRIANGLE AND BRAKE”
ELECTRICAL SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2007-08
“IN MARCH 2006 MY 2000 SAAB 9-5 WAGON BURST INTO FLAMES UNDER THE HOOD AND THE ENTIRE FRONT END OF THE CAR BURNED”
“THE CONTACT STATED WHILE PARKING, SMOKE WAS NOTICED COMING IN THROUGH THE VENTS”
“THE CONTACT'S HUSBAND WAS DRIVING WHEN HE NOTICED SMOKE RISING FROM UNDER THE HOOD”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$250
Taller
~$135–$175
Tú mismo
~$20–$60
En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
13 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 13 muertes de ocupantes
10
muertes de conductores
3
muertes de pasajeros
13
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
1
quejas que mencionan un choque
5
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Saab 9-5 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Saab y el sistema Saab Information Display (SID). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.