El Saturn LS 2000 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre brake lights y storage. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Rusted front subframe and engine cradle”. GM wound Saturn down in 2009, so parts now come through the GM catalog rather than a Saturn dealer. Which Saturn you own changes the maintenance picture completely. The S-series cars, meaning the SL, SC, and SW, use a 1.9 liter four with a timing chain, and the twin-cam version is known to burn oil as it ages, so checking the dipstick between changes matters more than the interval does. The L-series and Astra are Opel designs and want European-spec parts. The later Vue, Ion, Aura, Outlook, and Sky are mainstream GM under the badge. One item deserves a direct warning: 2002 to 2005 Vue models fitted with the VTi continuously variable transmission had a poor reliability record, and GM stopped building it. If you are buying one, confirm which transmission it has first.
EXTERIOR LIGHTING:BRAKE LIGHTS
Campaña n.º 05V245000 · 6 feb 2005
Problema: EN CIERTOS SEDANES Y VAGONETAS, LA CARCASA DE PLÁSTICO EN EL CONJUNTO DE LA LUZ TRASERA PUEDE DEFORMARSE SI LAS LUCES DE FRENO PERMANECEN ENCENDIDAS POR UN TIEMPO PROLONGADO.
Riesgo: ESTO PUEDE CAUSAR (1) UNA BOMBILLA DE LUZ DE FRENO/TRASERA INOPERATIVA INTERMITENTEMENTE O (2) UN CORTOCIRCUITO QUE ABRE UN FUSIBLE CAUSANDO LUCES DE FRENO INOPERATIVAS (INCLUYENDO LA LUZ DE FRENO CENTRAL ELEVADA) O LUCES TRASERAS. UN CONDUCTOR QUE SIGUE PODRÍA NO SABER CUÁNDO SE HAN APLICADO LOS FRENOS, Y UN CHOQUE POR ALCANCE PODRÍA OCURRIR SIN PREVIO AVISO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN DOS NUEVOS ADAPTADORES DE PORTALÁMPARAS DE REFUERZO PARA LUCES TRASERAS Y PORTALÁMPARAS SIN CARGO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL 17 DE OCTUBRE DE 2005. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A SATURN AL 1-800-972-8876.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:STORAGE
Campaña n.º 99V345000 · 12 feb 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. LOS CONJUNTOS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE EN ESTOS VEHÍCULOS TIENEN UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE SOBREPRESIÓN (OPR) QUE PUEDE QUEDARSE ATASCADA ABIERTA EN UNA COLISIÓN FRONTAL. SI EL VEHÍCULO SE VUELCA, PODRÍA OCURRIR UN DERRAME DE COMBUSTIBLE.
Riesgo: SI HAY UNA FUENTE DE IGNICIÓN PRESENTE, PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS SELLARÁN PERMANENTEMENTE EL PUERTO DE SALIDA DE LA VÁLVULA OPR.
SEAT BELTS
Campaña n.º 00V228003 · 8 jul 2000
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS, CAMIONETAS LIGERAS, VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS Y MINIVANS EQUIPADOS CON CONJUNTOS DE HEBILLAS DE CINTURÓN DE SEGURIDAD TRW. LA BASE DE LA HEBILLA DE ESTOS CONJUNTOS DE CINTURONES DE SEGURIDAD NO FUE TRATADA TÉRMICAMENTE CORRECTAMENTE Y, POR LO TANTO, NO CUMPLE CON EL REQUISITO DE SOPORTE DE CARGA DEL ESTÁNDAR FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 209, "CONJUNTOS DE CINTURONES DE SEGURIDAD."
Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO, EL OCUPANTE PODRÍA NO ESTAR CORRECTAMENTE SUJETO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LOS CÓDIGOS DE FECHA DEL CONJUNTO DE LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO Y, SI ES NECESARIO, REEMPLAZARÁN CUALQUIER CONJUNTO DE HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD.
ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION:MODULE
Campaña n.º 03V231000 · 23 jun 2003
Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS EQUIPADOS CON MOTORES 2.2L L4 (L61), UNA FALLA DEL MÓDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO PUEDE CAUSAR DETERIORO EN LA CALIDAD DEL RALENTÍ, REDUCCIÓN EN LA POTENCIA GENERAL DEL MOTOR Y EL VEHÍCULO PODRÍA SER DIFÍCIL DE ARRANCAR. LA OPERACIÓN CONTINUA DEL VEHÍCULO DESPUÉS DE TAL FALLA DEL MÓDULO DE ENCENDIDO RESULTARÁ EN QUE LA LUZ DE "SERVICE ENGINE SOON" PARPADEE, Y PODRÍA LLEVAR A FALLAS SECUNDARIAS DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO, EL SENSOR DE OXÍGENO Y EL RESONADOR DE ESCAPE.
Riesgo: LA FALLA DEL RESONADOR CAUSARÁ UN AUMENTO EN EL RUIDO DEL ESCAPE. LA OPERACIÓN PROLONGADA DEL VEHÍCULO DESPUÉS DE UNA FALLA DEL RESONADOR PODRÍA LLEVAR A UN INCENDIO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS (1) REEMPLAZARÁN EL MÓDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO, (2) REEMPLAZARÁN EL MÓDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO Y LAS BUJÍAS, O (3) REEMPLAZARÁN EL MÓDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO, LAS BUJÍAS Y ACTUALIZARÁN LA CALIBRACIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL 4 DE AGOSTO DE 2003. LOS PROPIETARIOS DEBEN CONTACTAR A SATURN AL 1-800-553-6000, OPCIÓN 3.
EXTERIOR LIGHTING:TURN SIGNAL:SWITCH
Campaña n.º 99V199000 · 26 jul 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. ESTOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA FMVSS NO. 108, "LUCES, DISPOSITIVOS REFLECTANTES Y EQUIPO ASOCIADO." DEBIDO A UN PROBLEMA EN EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LUCES DE EMERGENCIA, LAS LUCES DIRECCIONALES PODRÍAN NO FUNCIONAR O FUNCIONAR INTERMITENTEMENTE CUANDO EL CONDUCTOR USA LA PALANCA DE LA DIRECCIONAL O EL INTERRUPTOR DE LUCES DE EMERGENCIA. SI LOS INDICADORES DE LAS DIRECCIONALES DEL VEHÍCULO NO ESTÁN PARPADEANDO, ENTONCES LAS LUCES DIRECCIONALES PODRÍAN NO ESTAR PARPADEANDO.
Riesgo: OTROS CONDUCTORES PODRÍAN NO SER ALERTADOS DE QUE EL VEHÍCULO ESTÁ GIRANDO Y PODRÍA OCURRIR UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LUCES DE EMERGENCIA.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:STORAGE:TANK ASSEMBLY
Campaña n.º 99V197000 · 26 jul 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. ESTOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA FMVSS NO. 301, "INTEGRIDAD DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE." ESTOS VEHÍCULOS PODRÍAN HABER SIDO PRODUCIDOS CON UNA VÁLVULA INOPERATIVA DENTRO DEL CONJUNTO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE.
Riesgo: SI UN VEHÍCULO CON UNA VÁLVULA INOPERATIVA ESTUVIERA INVOLUCRADO EN UN VUELCO, PODRÍA OCURRIR UN DERRAME DE COMBUSTIBLE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LOS VEHÍCULOS PARA ASEGURAR QUE LA VÁLVULA DEL CONJUNTO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTÉ FUNCIONANDO SEGÚN LO PREVISTO. REEMPLAZARÁN EL CONJUNTO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SI ES NECESARIO.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Saturn LS 2000.
STRUCTURE
11 quejas de NHTSA · 2009-02 → 2020-06
“CLOSER INSPECTION REVEALED THE FRONT SUBFRAME/ENGINE CRADLE WAS COMPLETELY RUSTED THROUGH IN MULTIPLE SPOTS, VERY DANGEROUS!!!”
“SUBFRAME ON SATURN TOTALLY RUSTED AWAY ONLY THING HOLDING PASSENGER WHEEL ON WAS STRUT BRACKET”
“THE PROBLEM IS THE MOTOR CRADLE OR FRAME IS RUSTING OUT, THE FRONT WHERE THE MOTOR SETS HAD WHOLES RUSTED IN IT, THE WHOLE THING IS RUSTING AWAY”
ELECTRICAL SYSTEM
14 quejas de NHTSA · 2006-03 → 2014-12
“THE ANTI THEFT SYSTEM IN THE VEHICLE SOMETIMES PREVENTS THE VEHICLE FROM STARTING”
“PASSLOCK SECURITY SYSTEM IS THE PROBLEM”
“PLEASE NOTE THAT OUR SATURN 2000 LS "KEY CAN BE REMOVED FROM THE IGNITION WHEN THE IGNITION IS NOT IN THE "OFF" POSITION”
ENGINE AND ENGINE COOLING
108 quejas de NHTSA · 2005-09 → 2017-03
“WHILE DRIVING APPROXIMATELY 65 MPH, THE VEHICLE STALLED AND FAILED TO RESTART”
“TIMING CHAIN ON MY 2000 SATURN LS1 BROKE WHILE TRAVELING AT 50 MPH”
“I AM TOLD BY THE DEALERSHIP THAT THE TIMING CHAIN WAS BROKEN”
EXTERIOR LIGHTING
12 quejas de NHTSA · 2005-09 → 2015-02
“BRAKE LIGHTS FAIL WHEN YOU PUSH ON THE BRAKES WHEN THE HEADLIGHTS ARE ON”
“THE PLASTIC WELDS HOLDING THE REAR HOUSING TO THE TAILLIGHT REFLECTOR MELT AND THE REAR HOUSING SHORTS OUT THE BRAKE LIGHT..*NM”
“THE CONTACT MENTIONED THAT THERE WAS AN ELECTRICAL MALFUNCTION THAT BURNED THE SOCKETS AND WIRES CAUSING THE BULBS TO SHORT”
EXTERIOR LIGHTING
7 quejas de NHTSA · 2005-09 → 2016-05
“WHILE DRIVING AT ANY SPEED, THE TURN SIGNAL DID NOT AUTOMATICALLY DISENGAGE”
“WHILE DRIVING AT APPROXIMATELY 65 MPH, THERE WAS SMOKE COMING FROM THE STEERING WHEEL INTO THE VEHICLE AND THE HIGH BEAMS ACTIVATED WITHOUT BEING PROMPTED”
Nota: la NHTSA también abrió 7 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Revisa y reemplaza el líquido de dirección asistida. La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica sin líquido.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$185–$220
Taller
~$130–$155
Tú mismo
~$15–$40
La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica y no tienen líquido que cambiar.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
130 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 130 muertes de ocupantes
92
muertes de conductores
38
muertes de pasajeros
130
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
10
quejas que mencionan un choque
6
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Saturn LS 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Saturn y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.