El BMW 325i 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Los seguros de las puertas no se abren, módulo GM5”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el BMW 325i 2001.
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
9 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2016-03
“MIS PUERTAS NO SE ABREN. DE HECHO, ME HE QUEDADO ATRAPADO DENTRO DEL CARRO Y TUVE QUE SALIR TREPANDO POR LA VENTANILLA/EL QUEMACOCOS”
“LAS 3 PUERTAS DE LOS PASAJEROS SE CIERRAN CON SEGURO Y DE MANERA INTERMITENTE NO SE PUEDEN DESBLOQUEAR”
“LAS PUERTAS SE CIERRAN CON SEGURO Y NO SE DESBLOQUEAN, ATRAPANDO A LOS PASAJEROS DENTRO DEL CARRO”
VISIBILITY
9 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2010-12
“LOS ELEVALUNAS ORIGINALES DE BMW DURAN UNOS MESES Y FALLAN UNO TRAS OTRO”
“EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ CINCO VECES LOS ELEVALUNAS TRASEROS Y DELANTEROS EN LOS ÚLTIMOS DOS AÑOS”
“LA VENTANILLA SE ABRÍA PERO AL INTENTAR CERRARLA; EL CONTACTO TENÍA QUE TIRAR MANUALMENTE DE LA VENTANILLA HACIA ARRIBA MIENTRAS ACCIONABA EL BOTÓN DEL ELEVALUNAS”
POWER TRAIN
7 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2015-06
“BMW 325I 2001 NO ENTRA EN LA MARCHA DE REVERSA. *TR”
“FALLA DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: LA DIRECTA NO FUNCIONA EN REVERSA”
“EL MOTOR SE ACELERABA PERO NO HABÍA MOVIMIENTO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2018-04
“LLAMADO A REVISIÓN 01V206000; EL VEHÍCULO ESTABA DETENIDO EN EL TRÁFICO EN UN SEMÁFORO Y SE SOBRECALENTÓ; SALÍA VAPOR DENSO DEL MOTOR Y EL MEDIDOR DE TEMPERATURA ESTABA EN ROJO”
“LLAMADO A REVISIÓN 01 V 206 002/VENTILADOR AUXILIAR DE REFRIGERACIÓN: EL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN TUVO QUE SER REEMPLAZADO EN DOS OCASIONES DEBIDO A UNA FALLA”
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE MIENTRAS CONDUCÍA EL CARRO SE SOBRECALENTABA”
AIR BAGS
14 quejas de NHTSA · 2014-11 → 2024-10
“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 14V428000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
“BOLSA DE AIRE TAKATA SIN EXISTENCIAS EN EL CONCESIONARIO. NO SE DIO FECHA DE REPARACIÓN DESDE EL VERANO DE 2014. *TR”
“CORREO ELECTRÓNICO CON RESPECTO A SU INCONFORMIDAD CON EL LLAMADO A REVISIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DE BMW; BMW LE INFORMÓ QUE TODAVÍA NO TIENEN DISPONIBLE LA BOLSA DE AIRE DE REPUESTO PARA SU BMW 325I 2001 Y QUE NO VAN A CUMPLIR CON SU COMPROMISO ORIGINAL DE REEMPLAZARLA”
AIR BAGS
17 quejas de NHTSA · 2001-09 → 2018-02
“LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES SE ACTIVARON INVOLUNTARIAMENTE, LO QUE CAUSÓ LESIONES AL CONSUMIDOR”
“PASÓ SOBRE UN PEQUEÑO BACHE EN UNA CALLE, Y LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES Y DE CORTINA SE ACTIVARON PREMATURAMENTE”
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE MIENTRAS CONDUCÍA LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE ACTIVÓ SIN NINGÚN IMPACTO (RECLAMO NÚM. 47-4294-482)”
EXTERIOR LIGHTING
25 quejas de NHTSA · 2003-08 → 2018-05
“LAS BOMBILLAS DE LAS LUCES TRASERAS SE CALIENTAN TANTO QUE DERRITEN LOS CABLES DE LAS BOMBILLAS Y DERRITEN EL PORTALÁMPARAS QUE SOSTIENE LAS BOMBILLAS”
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE LE DIJO AL CONTACTO QUE EL CABLEADO SE HABÍA QUEMADO Y NECESITABA SER REPARADO”
“LOS CABLES DE TIERRA DEL ENSAMBLAJE DE LA LUZ TRASERA SE QUEMARON, LO QUE HIZO QUE LAS LUCES QUEDARAN INOPERATIVAS”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
133 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 133 muertes de ocupantes
97
muertes de conductores
36
muertes de pasajeros
133
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
7
quejas que mencionan un choque
8
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el BMW 325i 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.