¿Es falla del motor atribuida a lodos de aceite un problema conocido del Chrysler Concorde 2001?

28 quejas ante la NHTSA mencionan falla del motor atribuida a lodos de aceite en el Chrysler Concorde 2001 (2003-10 → 2008-01). Componente reportado: ENGINE AND ENGINE COOLING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10215310): "EL MOTOR DEL CARRO SE AGARRÓ DEBIDO A LA ACUMULACIÓN DE LODO. SOLO HE TENIDO EL CARRO DURANTE 10 MESES ANTES DE QUE ESTO SUCEDIERA" Fuente: NHTSA.

¿Es falla o agarrotamiento del motor mientras se conduce un problema conocido del Chrysler Concorde 2001?

38 quejas ante la NHTSA mencionan falla o agarrotamiento del motor mientras se conduce en el Chrysler Concorde 2001 (2003-08 → 2012-09). Componente reportado: ENGINE AND ENGINE COOLING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10232491): "ESTABA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA CAMINO AL TRABAJO UNA MAÑANA, COMO LO HABÍA HECHO MUCHAS VECES" Fuente: NHTSA.

¿Es pérdida de la cremallera de dirección o del control de dirección un problema conocido del Chrysler Concorde 2001?

4 quejas ante la NHTSA mencionan pérdida de la cremallera de dirección o del control de dirección en el Chrysler Concorde 2001 (2004-04 → 2011-05). Componente reportado: STEERING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10104277): "SALÍA DE UN ESTACIONAMIENTO CUANDO LA RUEDA DELANTERA DERECHA NO GIRABA CON EL VOLANTE TRATÉ DE SALIR DE LA CALLE Y LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA NO GIRABA CON EL VOLANTE" Fuente: NHTSA.

¿Es luz de verificación del motor recurrentemente un problema conocido del Chrysler Concorde 2001?

4 quejas ante la NHTSA mencionan luz de verificación del motor recurrentemente en el Chrysler Concorde 2001 (2003-11 → 2004-07). Componente reportado: ENGINE AND ENGINE COOLING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10045527): "LA LUZ DEL MOTOR SE ENCIENDE REPETIDAMENTE" Fuente: NHTSA.

¿Es falla del soporte hidráulico de la tapa de la cajuela un problema conocido del Chrysler Concorde 2001?

2 quejas ante la NHTSA mencionan falla del soporte hidráulico de la tapa de la cajuela en el Chrysler Concorde 2001 (2006-12 → 2007-01). Componente reportado: STRUCTURE. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10176333): "LOS DISPOSITIVOS DE SOPORTE HIDRÁULICO DE LA TAPA DE LA CAJUELA ESTÁN FALLANDO EN MANTENER LA TAPA ABIERTA PERMITIENDO QUE SE CAIGA SIN AVISO" Fuente: NHTSA.

¿Es falla de la cadena o banda de distribución un problema conocido del Chrysler Concorde 2001?

7 quejas ante la NHTSA mencionan falla de la cadena o banda de distribución en el Chrysler Concorde 2001 (2004-01 → 2007-01). Componente reportado: ENGINE AND ENGINE COOLING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10081671): "MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIÓ. COMO RESULTADO EL MOTOR SE APAGÓ" Fuente: NHTSA.

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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler Concorde 2001

El Chrysler Concorde 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del motor atribuida a lodos de aceite”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler Concorde 2001.

Reportado a la NHTSA

Falla del motor atribuida a lodos de aceite

ENGINE AND ENGINE COOLING

28 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2008-01

“EL MOTOR DEL CARRO SE AGARRÓ DEBIDO A LA ACUMULACIÓN DE LODO. SOLO HE TENIDO EL CARRO DURANTE 10 MESES ANTES DE QUE ESTO SUCEDIERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10215310

“LA LUZ DE ACEITE EMPEZÓ A PARPADEAR EN LAS PARADAS O EN RALENTÍ. UN MECÁNICO CERTIFICADO ME DIJO QUE ESTE MOTOR ESTÁ LLENO DE LODO DE ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10189495

“UNOS DÍAS DESPUÉS EL VEHÍCULO NO ARRANCABA. LO REMOLCARON AL CONCESIONARIO DONDE SE DETERMINÓ QUE TENÍA UNA BANDA DE DISTRIBUCIÓN ROTA DEBIDO AL LODO DEL MOTOR, POR LO TANTO EL MOTOR NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10152736

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Falla o agarrotamiento del motor mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

38 quejas de NHTSA · 2003-08 → 2012-09

“ESTABA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA CAMINO AL TRABAJO UNA MAÑANA, COMO LO HABÍA HECHO MUCHAS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10232491

“EL MOTOR DE UN CONCORDE 2.7 DEL 2001 FALLÓ EN EL TRÁFICO CAUSANDO UN SUSTO CERCANO A UN ACCIDENTE PERO PUDU SACARLO DEL CAMINO PARA REMOLCARLO AL TALLER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10182536

“ESTABA CONDUCIENDO A 65 MPH EN LA CARRETERA DE PAGO Y EL CARRO PERDIó COMPRESIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10174471

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Pérdida de la cremallera de dirección o del control de dirección

STEERING

4 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2011-05

“SALÍA DE UN ESTACIONAMIENTO CUANDO LA RUEDA DELANTERA DERECHA NO GIRABA CON EL VOLANTE TRATÉ DE SALIR DE LA CALLE Y LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA NO GIRABA CON EL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104277

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, EL VOLANTE SE PUSO EXTREMADAMENTE SUELTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10402994

“EL VOLANTE SE SALIÓ COMPLETAMENTE DE LA COLUMNA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10067082

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Luz de verificación del motor recurrentemente

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2004-07

“LA LUZ DEL MOTOR SE ENCIENDE REPETIDAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10045527

“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD LA LUZ DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR SE ENCENDIó Y SE QUEDÓ ENCENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10067157

“LA LUZ DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR SEGUÍA ENCENDIÉNDOSE Y EL VEHÍCULO NO ARRANCABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10081750

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Falla del soporte hidráulico de la tapa de la cajuela

STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2006-12 → 2007-01

“LOS DISPOSITIVOS DE SOPORTE HIDRÁULICO DE LA TAPA DE LA CAJUELA ESTÁN FALLANDO EN MANTENER LA TAPA ABIERTA PERMITIENDO QUE SE CAIGA SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10176333

“LOS AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS QUE SOSTIENEN ABIERTA LA TAPA DE LA CAJUELA EN MI CHRYSLER CONCORDE LXI 2001 HAN FALLADO RESULTANDO EN UN GOLPE DOLOROSO EN LA CABEZA PARA UN SERVIDOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10181048

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Falla de la cadena o banda de distribución

ENGINE AND ENGINE COOLING

7 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2007-01

“MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIÓ. COMO RESULTADO EL MOTOR SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10081671

“LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIÓ EN EL MOTOR CHRYSLER MITSIBUSHI 2.7L EN UN CONCORDE 2001 CON SOLO 69,700 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10080389

“LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FALLÓ. CHRYSLER NO HIZO NADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10053130

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Banda/cadena de distribución

Cada 100,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

47 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 47 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chrysler Concorde 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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