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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai XG300 2001

El Hyundai XG300 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Desplazamiento hacia adelante y aceleración involuntarios”. El manual del propietario de Hyundai divide el servicio en calendarios Normal y Severo. La mayoría de los conductores en EE. UU. califican como Severo por trayectos cortos, temperaturas extremas o tráfico de pare y siga. Hyundai Assurance cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento gratuito en vehículos nuevos. Los motores Theta II 2.0L y 2.4L (2011-2019) tienen TSB relacionados con el consumo de aceite: cumplir estrictamente los intervalos de aceite es importante.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Hyundai XG300 2001.

Reportado a la NHTSA

Desplazamiento hacia adelante y aceleración involuntarios

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2004-05

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO NO SE MOVÍA PERO SE LANZA HACIA DELANTE EN LOS PRIMEROS 5 A 30 MINUTOS DE CONDUCCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 565430
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE MIENTRAS ESTABA DETENIDO EL VEHÍCULO DIO UN TIRONES HACIA ADELANTE FUERA DE CONTROL, EL CONCESIONARIO NO ENCONTRÓ NADA MALO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 565431
“EL CONSUMIDOR INTENTÓ APLICAR LOS FRENOS CUANDO EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE, EL CONSUMIDOR NO PUDO DETENER EL VEHÍCULO, EL VEHÍCULO GOLPEÓ UN POSTE DE TELÉFONO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8002719

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Vibración de frenos y reemplazo de rotores

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2008-08

“CUANDO SE OPRIMIó EL PEDAL DE FRENO DESDE CUALQUIER VELOCIDAD EL VEHÍCULO VIBRÓ. ESTO FUE CAUSADO POR ROTORES DE FRENO ALABEADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10047920
“LOS ROTORES DELANTEROS Y TRASEROS NECESITARON SER REEMPLAZADOS DEBIDO A LA CORROSIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10177495
“SE LE HAN REEMPLAZADO LOS FRENOS Y RECALIBRADO LOS ROTORES DOS VECES Y AÚN TIENE VIBRACIÓN AL FRENAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10165481

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Corrosión del falso chasis delantero y trasero

STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2007-05 → 2011-12

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE SU VEHÍCULO NO PASÓ UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DEBIDO A UN BASTIDOR AUXILIAR DEL LADO DEL CONDUCTOR OXIDADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10191926
“TENEMOS UN HYUNDAI XG300 2001 QUE TIENE CORROSIÓN SEVERA Y ÓXIDO EN EL BASTIDOR AUXILIAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10440307

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Vibración de la transmisión y fallas de cambio

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2006-04

“CUANDO ACELERO, LA TRANSMISIÓN TARAREA/VIBRA CAUSANDO UN RETRASO NOTABLE EN LA ACELERACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10039072
“EL VEHÍCULO NO CAMBIA A REVERSA. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO Y SE LE DIÓ SERVICIO AL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ LA TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8003289
“AL CAMBIAR A DIRECTA (DRIVE) HAY UN RETRASO DE 3 A 5 MINUTOS ANTES DE QUE EL VEHÍCULO AVANCE, SE LANZARÁ RÁPIDAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8008344

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El motor se cala mientras conduces

ENGINE AND ENGINE COOLING

13 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2013-10

“INTERMITENTEMENTE, MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD EL VEHÍCULO SE APAGÓ . ESTO CAUSÓ PÉRDIDA DE DIRECCIÓN Y FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10087675
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE SIN ADVERTENCIA. EL CONCESIONARIO INDICÓ QUE PODRÍA HABER SIDO CAUSADO POR UNA FALLA DEL SENSOR DE OXÍGENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10029965
“EL CONSUMIDOR LLAMÓ QUEJÁNDOSE DE QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH EN LA CARRETERA, ESTO HA SUCEDIDO DE 3 A 4 VECES EN EL ÚLTIMO MES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8022635

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y no despliegue

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2016-09

“MIENTRAS VIAJABA A 30 O 40 MPH EL CONSUMIDOR GOLPEÓ A UN PERRO Y A UN POSTE DE TELÉFONO. AL IMPACTO, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 897687
“AL IMPACTO, NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10140592
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO TRES VECES SEPARADAS Y CADA VEZ SE REINICIÓ EL MÓDULO DE LA COMPUTADORA DE LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10449656

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Hyundai XG300 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Hyundai y el sistema Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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