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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Infiniti Q45 2002

El Infiniti Q45 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de presión de los neumáticos y falla del sensor de presión”. Infiniti manuals split service into Schedule 1 (severe — short trips, city traffic, extreme temperatures) and Schedule 2 (easy highway use). Most US drivers honestly belong on Schedule 1: oil every 5,000 miles. The VQ V6s that power most of the lineup are chain-driven and durable when the oil stays fresh. The two things owners skip at their peril: CVT fluid on QX50/QX60 (extended intervals are how these transmissions die) and oil discipline on the twin-turbo VR30 in Q50/Q60 Red Sport.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Infiniti Q45 2002.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de presión de los neumáticos y falla del sensor de presión

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2004-03 → 2019-06

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE BAJA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS SE ENCENDIÓ JUNTO CON LA INFORMACIÓN EN LA PANTALLA LCD DE QUE EL VEHÍCULO DEBÍA SER LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA SERVICIO; ALGO ANDABA MAL CON EL SISTEMA REMOTO DE DETECCIÓN DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10060777
“EL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO EMPEZÓ A PERDER PRESIÓN REPENTINAMENTE, HASTA 5 PSI EN UNA MILLA DE CONDUCCIÓN EN AUTOPISTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10213324
“DESPUÉS DE UNA MOLESTIA INCREÍBLE, FINALMENTE RASTREAMOS EL PROBLEMA HASTA ENCONTRAR GRIETAS EN LAS VÁLVULAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11228277

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Rango de iluminación de los faros delanteros y falla del balasto HID

EXTERIOR LIGHTING

4 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2011-03

“HE TENIDO 3 FALLAS EN EL ACTUADOR/BALASTO DE LOS FAROS DELANTEROS HID, LO QUE LLEVÓ A LÁMPARAS INOPERATIVAS (DOS DEL LADO IZQUIERO, UNA DEL LADO DERECHO)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10392538
“EL VEHÍCULO NO ES SEGURO PARA CONDUCIR DE NOCHE DEBIDO A LA CORTA DISTANCIA QUE ILUMINAN LOS FAROS DELANTEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10057521
“TODOS LOS FAROS DELANTEROS DE XENÓN DEBERÍAN ESTAR PROHIBIDOS. ¡¡¡ CEGAN A LOS CONDUCTORES QUE VIENEN EN SENTIDO CONTRARIO !!!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761922

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Indicador de advertencia de bolsa de aire iluminado

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2008-10 → 2015-05

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ESTABA ENCENDIDA CONSTANTEMENTE EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10721398
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE ESTABA ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10630975
“INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO. EL PROBLEMA FUE REPARADO ORIGINALMENTE BAJO GARANTÍA Y HA VUELTO A SURGIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10246499

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Condiciones de apagado del motor y de no arranque

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2004-06 → 2017-05

“MI CARRO SE APAGA ALEATORIAMENTE A MITAD DE LA CONDUCCIÓN. LA PRIMERA VEZ YO ESTABA EN LA AUTOPISTA Y VOLVIÓ A ENCENDER DE INMEDIATO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10984544
“ESTABA EN LA AUTOPISTA LLEVANDO A MIS NIETOS A CASA Y EL CARRO SIMPLEMENTE SE APAGÓ JUSTO EN MEDIO DE UNA AUTOPISTA CONCURRIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10682419
“EL CONSUMIDOR FUE INFORMADO POR EL REPRESENTANTE DE ATENCIÓN AL CLIENTE DE INFINITY QUE, SEGÚN SUS REGISTROS, EL LLAMADO A REVISIÓN 03V455000 DE SOLDADURA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL NO SE REALIZÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10076052

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

15 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 15 muertes de ocupantes

12

muertes de conductores

3

muertes de pasajeros

15

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Infiniti Q45 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por INFINITI y el sistema Schedule 1 / Schedule 2 Maintenance. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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