Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-150 Heritage 2004

“AHORA SOY VÍCTIMA DEL PROBLEMA DEL MODULADOR DE LEVAS DE 5.4L DE 2004-2008. COMENZó CUANDO LLEGUÉ A UN SEMÁFORO Y LA CAMIONETA EMPEZÓ A VIBRAR MUY FUERTE Y A HACER UN FUERTE RUIDO DE GOLPETEO”

“EL MODULADOR DE LEVAS ESTÁ DAÑADO Y AFECTA LA SINCRONIZACIÓN, LO QUE CAUSA QUE EL MOTOR GOLPETEE Y FUNCIONE EN RALENTÍ A 500 RPM, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO SE DETENGA POR COMPLETO EN EL TRÁFICO O EN UN SEMÁFORO”

“AHÍ SE DIAGNOSTICÓ QUE LA CAMIONETA TENÍA UNA FALLA EN EL MODULADOR DE LEVAS Y NECESITABA UN REEMPLAZO DE MOTOR DE MÁS DE 5,000 DÓLARES A 130,000 MILLAS”

“¡CONDUCIENDO POR LA CARRETERA A UNA VELOCIDAD NORMAL DE 55 CUANDO MI FORD F-150 4.2 V-8 DE 2004 EXPULSÓ UNA BUJÍA DE LA CULATA!”

“EL 21/5/08 LA BUJÍA NÚM. 3 SALIÓ DISPARADA MIENTRAS CONDUCÍA POR LA AUTOPISTA Y LA REPARÉ. LUEGO, EL 8/1/13, LA BUJÍA NÚM. 3 SE SALIó DE MI FORD F150 2004 Y LLEVÉ MI CAMIONETA A FORD”

“El propietario tiene un Ford F-150 2004. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, el propietario observó que la bujía fue expulsada del compartimiento de combustible”

“112,000 Y ENVIÓ LA CAMIONETA AL TALLER POR UN RUIDO DE ZUMBIDO. TODO EL TREN TRASERO NECESITO SER REEMPLAZADO. LA CAMIONETA SOLO HA TENIDO CONDUCCIÓN EN CARRETERA SIN MANEJO FUERA DE CAMINO. ACEITE DE DIFERENCIAL REEMPLAZADO CADA AÑO”

“RUIDO DE ROZAMIENTO EN EL ENSAMBLAJE DEL EJE TRASERO, EL DIFERENCIAL NECESITA RECONSTRUCCIÓN, 57K”

“TODO EL VEHÍCULO VIBRÓ Y SE ESTREMECIÓ A VELOCIDAD DE CARRETERA SIN ADVERTENCIA PREVIA. AHORA SE SIENTE COMO SI EL EJE TRASERO SE ESTUVIERA MOVIENDO, DA UNA SENSACIÓN EXTRAÑA AL APLICAR EL PEDAL DEL ACELERADOR O AL QUITAR EL PIE DEL PEDAL DEL ACELERADOR”

“MI FORD F-150 2004 TIENE 61,000 MILLAS Y NO TIENE ÓXIDO EN EL EXTERIOR DEL VEHÍCULO. HE MANTENIDO LA CAMIONETA BIEN CUIDADA Y SE VE CASI NUEVA. SIN EMBARGO, EL CHASIS, JUSTO DONDE EL RESORTE DE HOJA TRASERO SE CONECTA AL CHASIS, ESTÁ COMPLETAMENTE OXIDADO”

“El chasis de los bajos está un 95% oxidado, este vehículo está disponible para inspección a petición. Pude haber sufrido heridas fatales al no saber que el chasis inferior había desaparecido, hasta que el vehículo fue llevado para llantas nuevas”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-150 2004. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS SE REALIZABA EL MANTENIMIENTO DE RUTINA EN EL VEHÍCULO, EL PROPIETARIO DESCUBRIÓ QUE EL SUBCHASIS ESTABA EXTREMADAMENTE CORROÍDO”

“El vehículo estuvo en un accidente con daños frontales mayores y ninguna de las bolsas de aire se desplegó”

“Mi hija adolescente estuvo en un accidente automovilístico y las bolsas de aire no se desplegó y su cinturón de seguridad no se trabó, y se estrelló contra su volante”

“COMO RESULTADO, EL PROPIETARIO SE ESTRELLÓ CONTRA UNA ZANJA Y EL VEHÍCULO SE VOLCÓ MÚLTIPLES VECES. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“EL CILINDRO MAESTRO FUGÓ LÍQUIDO DE FRENOS HACIA EL REFORZADOR (IGUAL QUE LA INVESTIGACIÓN ACTUAL EN FORD F150). CAUSANDO UNA PÉRDIDA REPENTINA DE LA CAPACIDAD DE FRENADO AL CONDUCIR. CASI CAUSÓ UN CHOQUE. SE GASTARON 700 DÓLARES EN REPARACIONES”

“EL CILINDRO MAESTRO DE FRENOS PERDIÓ LÍQUIDO. LA FUGA FUE HACIA EL REFORZADOR DE VACÍO DE FRENOS. PODRÍA CAUSAR PÉRDIDA DE FRENOS SI OCURRIERA MIENTRAS SE CONDUCE”

“MIENTRAS CONDUCÍA, INTENTÉ FRENAR Y EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ AL PISO Y NO TENÍA FRENOS. TUVVE QUE USAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO PARA DETENERME Y EVITAR UN ACCIDENTE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-150 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVADO, EL VEHÍCULO ACELERÓ INVOLUNTARIAMENTE”

“CON MI PIE EN EL FRENO, PUSE LA CAMIONETA EN REVERSA PARA COMENZAR A SALIR DE UNA ENTRADA PARA AUTO. APLIQUé UN POCO DE GAS PARA RETROCEDER LENTAMENTE ALREDEDOR DE LA CURVA EN LA ENTRADA. MIENTRAS RODABA HACIA ATRÁS, TENÍA MI PIE EN EL FRENO PORQUE ESTABA MANIOBRANDO MÁS ALLÁ DE OTROS VEHÍCULOS ESTACIONADOS”

“DE REPENTE, MI CAMIONETA ACELERÓ A PLENO ACELERADOR HACIA MI GARAJE A 70 PIES DE DISTANCIA. MI PIE ESTABA EN EL FRENO SIN RESULTADO”