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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford E-350 2005

El Ford E-350 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “FALLA DE LA BOMBA DE ACEITE Y ARNÉS DE CABLEADO DEL MOTOR DÍESEL”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford E-350 2005.

Reportado a la NHTSA

FALLA DE LA BOMBA DE ACEITE Y ARNÉS DE CABLEADO DEL MOTOR DÍESEL

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2005-08 → 2005-08

“LA AMBULANCIA FORD E-350 2005 TUVO UNA FALLA TOTAL DEL MOTOR MIENTRAS CONDUCÍA A UNA LLAMADA DEL 911. EL CENTRO DE SERVICIO DEL CONCESIONARIO FORD DIAGNOSTICÓ UNA FALLA EN LA BOMBA DE ACEITE COMO LA CAUSA Y LA REEMPLAZÓ BAJO GARANTÍA. ESTA ES LA QUEJA #2 DE 6. TODAS LAS AMBULANCIAS FORD 2005 QUE COMPRAMOS HAN SUFRIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10131426
“LA AMBULANCIA FORD E-350 2005 TUVO UNA FALLA TOTAL DEL MOTOR MIENTRAS CONDUCÍA A UNA LLAMADA DEL 911. EL CENTRO DE SERVICIO DEL CONCESIONARIO FORD DIAGNOSTICÓ UNA FALLA EN EL ARNÉS DE CABLEADO COMO LA CAUSA Y LA REEMPLAZÓ BAJO GARANTÍA. EL PROBLEMA OBLIGÓ A RECURRIR 2 VECES ANTES DE PODER DETERMINAR QUÉ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10131432
“LA AMBULANCIA FORD E-350 2005 TUVO UNA FALLA TOTAL DEL MOTOR MIENTRAS CONDUCÍA. EL CENTRO DE SERVICIO DEL CONCESIONARIO FORD DIAGNOSTICÓ UNA FALLA EN LA BOMBA DE ACEITE COMO LA CAUSA Y LA REEMPLAZÓ BAJO GARANTÍA. ESTE VEHÍCULO TAMBIÉN SUFRIÓ UNA FALLA TOTAL DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO QUE FUE REEMPLAZADA BAJO GARANTÍA. ESTO ES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10131438

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Desprendimiento del revestimiento del tanque de combustible que obstruye el sistema de combustible

FUEL SYSTEM, DIESEL

11 quejas de NHTSA · 2007-12 → 2020-09

“ESCAMAS PLATEADAS EN LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE CAUSADAS POR LA DELAMINACIÓN CONOCIDA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE, CAUSANDO LA FALLA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y PROBLEMAS EN LA TRANSMISIÓN. FORD HA CONOCIDO EL PROBLEMA DURANTE MÁS DE 4 AÑOS Y NO LO HA HECHO SABER A LOS PROPIETARIOS DE ESTOS VEHÍCULOS. ¡SOLICITE UN LLAMADO A REVISIÓN! *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10318044
“MI MECÁNICO DESCRIBIó Y CONFIRMÓ LOS SÍNTOMAS EN NHTSA #10022243, DONDE EL REVESTIMIENTO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE ESTÁ SEPARANDO DEL TANQUE Y OBSTRUYENDO EL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. ESTO CAUSA PÉRDIDA DE POTENCIA PRINCIPALMENTE EN LA AUTOPISTA. CONSISTENTEMENTE EMPEORA DONDE SUCEDE CADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10349719
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD ECONOLINE E350 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ POR COMPLETO Y PERDIÓ LA CAPACIDAD DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA. EL CONCESIONARIO Y EL FABRICANTE DE FORD NO OFRECIERON ASISTENCIA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO Y SE DESCUBRIÓ QUE EL INTERIOR DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE HABÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10211546

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Falla de la bomba de vacío de frenos que causa la pérdida de frenado

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 2006-06 → 2010-12

“MIENTRAS ESTABA EN UN VIAJE A Carolina del Norte, LA BOMBA DE VACÍO DE FRENOS DE MI VAN DÍESEL E-350 2005 FALLÓ SIN NINGUNA ADVERTENCIA. POR SUERTE HABÍA BAJADO LA VELOCIDAD PARA SALIR DE UNA SALIDA, PERO CUANDO APLIQUé LOS FRENOS PARA DETENERME ESTABAN DUROS Y NO SE DETENÍAN. ESTABA ARRASTRANDO UN REMOLQUE EN ESE MOMENTO. TUVE QUE USAR EL ESTACIONAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10159501
“LA BOMBA DE VACÍO FALLÓ EN LA VAN FORD E350 2005 Y PERDIÓ FRENOS LA VAN TIENE 69000 MILLAS. CASI CHOCA SI HUBIERA OCURRIDO EN UNA INTERSECCIÓN LA PÉRDIDA DE VIDA MUY POSIBLE. *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10305993
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA VAN DE CARGA DE UNA TONELADA FORD E350 2005 QUE FUE COMPRADA EN ABRIL DE 2005. EL CONDUCTOR INTENTABA SALIR DE LA AUTOPISTA A VELOCIDADES DE MENOS DE 40 MPH CUANDO ACCIONÓ EL PEDAL DE FRENO Y NO LOGRARON ACCIONARSE. NO HABÍA LUCES DE ADVERTENCIA QUE INDICARAN FALLA DE FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10300290

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FALLA DEL ALTERNADOR CON LA LUZ DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR ILUMINADA

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2006-07 → 2006-08

“EL ALTERNADOR DEL FORD E-350 2005 FALLÓ, LA LUZ DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR SE ILUMINÓ. *KB *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10165835
“DT*: EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ MIENTRAS VIAJABA A 40 MPH EL 07/12/06. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER DE REPARACIÓN INDEPENDIENTE QUE DETERMINÓ QUE EL ALTERNADOR ESTABA DAÑADO Y TENÍA QUE SER REEMPLAZADO. SIN EMBARGO, EL ALTERNADOR FUE REEMPLAZADO BAJO GARANTÍA POR EL CONCESIONARIO. CUANDO EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10163095

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Fallas en la EGR, el turbocompresor y la bomba de inyección

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2006-08 → 2013-10

“PROBLEMAS CON EL TURBOCOMPRESOR Y LA VÁLVULA EGR EN UN FORD E-350 2005. *KB *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10165833
“LA AGENCIA PARA EL TRÁNSITO COMUNITARIO BRINDA SERVICIOS PARA EL DISTRITO DE TRÁNSITO MASIVO DEL CONDADO DE MADISON, EL CUAL ES RESPONSABLE DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL ÁREA DEL CONDADO DE MADISON, ILLINOIS Y EL ÁREA METROPOLITANA DE ST. LOUIS, MO. CONTAMOS CON APROXIMADAMENTE 48 CHASIS DE CAMIONETA TIPO VAN CUTAWAY FORD E450 EQUIPADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10166349
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD E-350 DIESEL 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH Y SALÍA DE LA CARRETERA, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL CONDUCTOR PUDO MANIOBRAR EL VEHÍCULO MIENTRAS SE DESLIZABA POR INERCIA FUERA DE LA RAMPA Y HACIA UNA SEGUNDA CARRETERA DONDE EL VEHÍCULO FUE MANIOBRADO HASTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10390369

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Apagón por falla en el arnés del cableado eléctrico

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2005-08 → 2016-10

“DT: EL VEHÍCULO ES NUEVO Y SE APAGÓ POR COMPLETO EN MEDIO DE LA CALLE. SE CONTACTÓ A FORD Y EL VEHÍCULO ESTÁ EN EL CONCESIONARIO AHORA. NO HAN COMUNICADO QUÉ LE PASABA AL VEHÍCULO. ESTO SUCEDIÓ EL 15 DE AGOSTO DE 2005. NO HUBO RUIDO NI LUCES QUE SE ENCENDIERAN EN EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10134010
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD E350 2005. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE. EL PROPIETARIO REEMPLAZÓ LA BATERÍA Y PUDO VOLVER A ARRANCAR EL VEHÍCULO. EL PROPIETARIO TAMBIÉN AFIRMÓ QUE HABÍA PROBADO LA BATERÍA ANTES DE QUE EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10436640
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD E-350 2005. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ EN TRES OCASIONES. EN LA PRIMERA OCASIÓN, LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO, PERO NO PUDIERON DETERMINAR LA CAUSA DE LA FALLA. EN LA SEGUNDA OCASIÓN, EL VEHÍCULO NO VOLVIÓ A ARRANCAR Y”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10198070

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

105 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 105 muertes de ocupantes

64

muertes de conductores

41

muertes de pasajeros

105

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford E-350 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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