Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW M5 2006

“LA FALLA DE HOLGURA EN EL MOTOR S85 HACIA LOS COJINETES DE BIELA CAUSA FALTA DE ACEITE. ESTO A SU VEZ CAUSA UNA FALLA CATASTRÓFICA DEL MOTOR. SI SE ESTÁ CONDUCIENDO, ESTO AFECTARÁ EL FRENADO CON ASISTENCIA, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y TODOS LOS COMPONENTES QUE REQUIEREN QUE EL MOTOR ESTÉ EN MARCHA”

“EL BMW SERIE 5 2006 UTILIZÓ CABEZALES DE ALUMINIO Y PERNOS DE TAPA DE VÁLVULAS QUE FUERON SOBREAPRETADOS DURANTE EL ENSAMBLE Y SE ROMPEN DESPUÉS DE APROXIMADAMENTE 80K. BMW ADMITE QUE ESTE PROBLEMA EXISTE PERO SE NIEGA A EMITIR UN LLAMADO A REVISIÓN. EL COSTO DE REPARACIÓN DE BMW ES DE ~$6000”

“DESPUÉS DE LLEVAR MI CARRO AL CONCESIONARIO VARIAS VECES QUEJÁNDOME DE LA MARCHA EN VACÍO Y EL GOLPETEO DEL MOTOR. ME DIJERON QUE ERA LA GASOLINA Y EL CAMBIO DE CLIMA LO QUE CAUSABA EL PROBLEMA”

“BMW M5 2006 CON TRANSMISIÓN SECUENCIAL NO ENTRABA EN MARCHA EN EL SEMÁFORO, DEJANDO EL VEHÍCULO INMOVILIZADO. *CN”

“LOS M5 ANTIGUOS CON LA TRANSMISIÓN SMG (CAJA DE CAMBIOS MANUAL SECUENCIAL) DE 7 VELOCIDADES TIENEN NUMEROSOS TSB Y CAMPAÑAS DE GARANTÍA. EL CAMBIO DE LA CAJA DE CAMBIOS ES EJECUTADO POR LA PRESIÓN DE LA BOMBA HIDRÁULICA QUE ALMACENA APROX 80PSI EN EL ACUMULADOR. ESTE ACUMULADOR O BOMBA TIENE UNA ALTA POSIBILIDAD DE”

“AL ARRANCAR DESDE UNA POSICIÓN CASI DETENIDA, LA TRANSMISIÓN DIO UN TIRON FUERTE NUEVAMENTE HACIA LA PRIMERA VELOCIDAD. SE SENTÍA COMO SI ALGUIEN ME HUBIERA GOLPEADO POR LA PARTE TRASERA. ESTO HA SUCEDIDO REPETIDAMENTE Y ES MUY MOLESTO, CAUSANDO REACCIONES DESCONOCIDAS EN EL CONDUCTOR Y EL PASAJERO. PODRÍA CAUSAR UN ACCIDENTE”

“RUEDA AGRIETADA, CAUSÓ UNA PÉRDIDA LENTA DE AIRE NO DETECTADA POR EL SISTEMA DE MONITOREO DE NEUMÁTICOS, LO QUE RESULTÓ EN LA FALLA DEL NEUMÁTICO. LA RUEDA ESTÁ DISPONIBLE PARA INSPECCIÓN.. NUEVA RUEDA COMPRADA. EL CONCESIONARIO NO RECONOCIÓ LA FALLA A PESAR DE QUE VARIAS RUEDAS EN EL CONCESIONARIO PRESENTABAN DEFECTOS SIMILARES EN”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN BMW 525I 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, EL CONTACTO PASÓ SOBRE UN BACHE Y EL RIN TRASERO DEL LADO DEL PASAJERO SE PARTIó A LA MITAD. EL NEUMÁTICO QUEDó COMPLETAMENTE DESTROZADO EN DOS PIEZAS. ELLA SE ORILLÓ Y HIZO REMOLCAR EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO. EL MECÁNICO AFIRMÓ QUE EL”

“SOY DUEÑO DE UN BMW 530I 2006 CON 37,000 MILLAS EN EL JUEGO ORIGINAL DE NEUMÁTICOS BRIDGESTONE RFT 275/40 R1893Y. ESTOS SON NEUMÁTICOS DE PERFIL BAJO Y EL 16 DE NOV DE 07 < TROJE MI CARRO PARA UNA REVISIÓN DE NEUMÁTICOS EN EL CONCESIONARIO. DETERMINARON QUE LA RUEDA TRASERA DERECHA ESTABA AGRIETADA Y HA DAÑADO EL NEUMÁTICO. ESTE”

“SOY DUEÑO DE UN BMW 525I 2006. EL ASIENTO DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO TIENE UN SENSOR QUE DESACTIVA LA BOLSA DE AIRE SI UN ADULTO NO ESTÁ SENTADO EN EL ASIENTO (BASADO EN EL PESO) DESDE QUE SE HA DETERMINADO QUE LAS BOLSAS DE AIRE SON PELIGROSAS PARA LOS NIÑOS”

“EN MI BMW 530I 2006, LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO INDICANDO UNA FALLA EN EL SISTEMA DE RETENCIÓN. VI UN LLAMADO A REVISIÓN EN EL SITIO WEB DE LA NHTSA (CAMPAIGN ID 08V384000) QUE CUBRE LOS MODELOS AÑO 2004- 2006 DEL BMW SERIE 5 CON ESTE EXACTO PROBLEMA. MI VEHÍCULO FUE CONSTRUIDO EN MAYO DE 2005”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN BMW M5 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECIÓ ENCENDIDA MIENTRAS UN PASAJERO OCUPABA EL ASIENTO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE LA BASE DEL ASIENTO NECESITABA SER REEMPLAZADA”

“EL DESAGÜE DEL QUEMACOCOS SE TEPÓ EN MI BMW 530XI WAGON 2006 CAUSANDO QUE EL AGUA SE ACUMULARa EN EL CARRO Y HICIERA UN CORTOCIRCUITO EN EL SISTEMA ELÉCTRICO MIENTRAS CONDUCÍA, LO QUE RESULTÓ EN LA PÉRDIDA DE ENERGÍA EN EL TABLERO, INCLUYENDO EL VELOCÍMETRO. HICE REMOLCAR EL CARRO AL CONCESIONARIO Y EL”

“EL QUEMACOCOS PANORÁMICO EN LAS WAGONS E60 DE BMW TIENE UN DISEÑO DEFECTUOSO DE LOS DESAGÜES QUE REDIRIGE EL AGUA HACIA LA PARTE TRASERA DEL CARRO (ÁREA DE LA LLANTA DE REPUESTO) CAUSANDO QUE MÚLTIPLES COMPONENTES ELÉCTRICOS FALLEN MIENTRAS SE CONDUCE: LUCES, LIMPIAPARABRISAS, SEGUROS DE PUERTAS, VELOCÍMETRO, ETC. EN MI CASO, EL”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN BMW 530 XIT 2006. EL CONTACTO NOTÓ QUE CUANDO LLOVÍA EL AGUA PENETRABA EN EL ÁREA DE LA LLANTA DE REPUESTO DEL VEHÍCULO CAUSANDO DAÑOS AL SISTEMA ELÉCTRICO PRINCIPAL DEL VEHÍCULO, HACIendo QUE EL PANEL DE INSTRUMENTOS Y TODAS LAS FUNCIONES ELÉCTRICAS FALLARAN. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE ÉL”

“LA BOMBA DE VACÍO DE FRENOS HA FUGADO ACEITE LUBRICANTE EN EL CERVOFRENO, CAUSANDO QUE EL CERVOFRENO FALLE, HACIENDO QUE EL FRENADO CON ASISTENCIA SE VEA COMPROMETIDO, HACIENDO QUE EL FRENADO SEA DIFÍCIL O IMPOSIBLE. *TR”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN BMW SERIE 5 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO FUGABA ACEITE Y LOS FRENOS FALLARON MIENTRAS CONDUCÍA A BAJAS VELOCIDADES. LOS FRENOS FUNCIONABAN NORMALMENTE CUANDO SE APLICABAN A ALTAS VELOCIDADES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUE DIAGNOSTICÓ QUE UN NUEVO”

“NOTÉ JUSTO ANTES DE LAS 49,000 MILLAS EN MI BMW 530I 2006 QUE LOS FRENOS ERAN MUY DIFÍCILES DE PRESIONAR A VELOCIDADES MÁS LENTAS Y AL ACERCARSE A LAS PARADAS DE TRÁFICO. A TRAVÉS DE PRUEBAS PROPIAS Y DEL SERVICIO DE BMW, LA CAUSA ES LA FALLA DEL CERVOFRENO. EL CONCESIONARIO ME DIJO QUE HAN VISTO MUCHOS”