Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jaguar S-Type 2006

“El dueño tiene un Jaguar S-Type 2006. El dueño declaró que al conducir a 20 MPH, la transmisión cambió erróneamente a reversa. El dueño había asumido que el freno de estacionamiento se había activado. El dueño presionó el pedal del freno y reinició el vehículo. El vehículo se condujo hacia adelante”

“EL DUEÑO TIENE UN JAGUAR S-TYPE 2006. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, EL DUEÑO INTENTÓ CAMBIAR LA PALANCA DE CAMBIOS DE ESTACIONAMIENTO A REVERSA Y LA PALANCA DE CAMBIOS SE ATASCÓ EN ESTACIONAMIENTO. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO PARA PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DEL”

“EN MI S-TYPE 4.0 2000 HE TENIDO DOS TRANSMISIONES REEMPLAZADAS Y NECESITA UNA TERCERA. LA POSTURA DE JAGUAR (DE PARTE CORPORATIVA) ES QUE NO ES INUSUAL QUE UNA TRANSMISIÓN FALLE ANTES DE LAS 50,000 MILLAS; SIN EMBARGO, SE NIEGAN A PONERLO POR ESCRITO. HAY PROBABLEMENTE CIENTOS, SI NO MILES”

“LO SIGUIENTE FUE ENVIADO A ADUANAS DE EE. UU. ESTOY EN PELIGRO EN ESTE CARRO, DEBIDO A UN ERROR DE DISEÑO DE JAGUAR Y A SU NEGATIVA A CORREGIR EL ERROR. [XXX] EN MI CASO, EL CARRO PASÓ SÚBITA Y ESPONTÁNEAMENTE, SIN RAZÓN APARENTE, AL MODO QUE JAGUAR LLAMA 'LIMP HOME' (MODO DE EMERGENCIA), A UN RITMO DE CAMINATA. A FORTUNA OCURRIÓ”

“JAGUAR S TYPE 2006. EN FEBRERO DE 2008, LLEVÉ MI CARRO PARA QUE LE HICIERAN TRABAJOS DE GARANTÍA. LA RAZÓN SE DEBIÓ A UNA LUZ DE 'ERROR DE RENDIMIENTO RESTRINGIDO'. EL CONCESIONARIO PUDO CORREGIRLO MEDIANTE EL REEMPLAZO DE UNA NUEVA BOBINA. EN CONCLUSIÓN, MI VEHÍCULO ENTRÓ EN MODO RESTRICTIVO”

“EL DUEÑO TIENE UN JAGUAR S-TYPE 2006. EL DUEÑO DECLARÓ QUE DESPUÉS DE ARRANCAR EL VEHÍCULO Y OPRIMIR LOS FRENOS, Puso en REVERSA Y HUBO UNA ACELERACIÓN REPENTINA, LO QUE HIZO QUE EL DUEÑO SE ESTRELLARA CONTRA UN POSTE. LA FALLA OCURRIÓ SIN ADVERTENCIA. EL DUEÑO SUFRIÓ”

“EL 4 DE FEBRERO DE 2009, NUESTRO JAGUAR S TYPE R FUE VÍCTIMA DE UNA ACELERACIÓN RÁPIDA / DESCONTROLADA. EL 3 DE FEBRERO, EL ACELERADOR ELECTRÓNICO APAGÓ EL VEHÍCULO CUANDO ESTABA DETENIDO EN TRES O CUATRO OCASIONES. AL DÍA SIGUIENTE, MIENTRAS EL VEHÍCULO ERA CONDUCIDO FUERA DE LA ENTRADA DE LA CASA, EL ACELERADOR SE ATASCÓ”

“EN AL MENOS CUATRO OCASIONES, Y AL ARRANCAR EL VEHÍCULO, EL MOTOR, DESPUÉS DE 10 A 30 SEGUNDOS, ACELERA RÁPIDAMENTE DE 4,000 A 6,000 RPM. LA ÚNICA MANERA DE RESTRINGIR LA ACELERACIÓN RÁPIDA ES APAGAR EL MOTOR CON LA LLAVE DE ENCENDIDO”

“EL DUEÑO TIENE UN JAGUAR S-TYPE 2006. EL DUEÑO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, LOS FRENOS TRASEROS SE BLOQUEARON SIN ADVERTENCIA. EL DUEÑO NOTÓ QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ESTABA ENCENDIDA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL”

“EL DUEÑO TENÍA UN JAGUAR S-TYPE 2006. EL DUEÑO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH ACERCÁNDOSE A UNA INTERSECCIÓN CUANDO OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA LA PARTE DELantera DEL VEHÍCULO DEL DUEÑO. EL VEHÍCULO DEL DUEÑO FUE EMPUJADO HACIA DELANTE RÁPIDAMENTE Y CUANDO INTENTÓ APLICAR LOS FRENOS,”

“COMPRÉ UN JAGUAR S-TYPE 2003 EL 11 DE JUNIO DE 2002 EN PARK PLACE JAGUAR HOUSTON, TEXAS. LLEVÉ EL CARRO ANTES DE LA REVISIÓN DE LAS 5,000 MILLAS Y ME QUEJÉ DE LOS FRENOS; UNOS MESES MÁS TARDE LLEVÉ EL CARRO PARA LA REVISIÓN DE LAS 5,000 MILLAS Y ME QUEJÉ DE LOS FRENOS, ME DIJERON QUE NECESITO UN”

“EL DUEÑO TIENE UN JAGUAR S-TYPE 2006. EL DUEÑO DECLARÓ QUE EMITÍA UN FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE Y LA LUZ DE ADVERTENCIA DE CHECK ENGINE SE ENCENDIÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL SISTEMA DE ESCAPE TENÍA FUGAS EN TRES ÁREAS. EL DUEÑO TAMBIÉN”

“EL DUEÑO TIENE UN JAGUAR 2006. EL DUEÑO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO PRESENTABA UN OLOR A GASOLINA INUSUALMENTE FUERTE PROVENIENTE DE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. AL ABRIR LA CAJUELA TRASERA, EL OLOR SE VOLVIó ABRUMADOR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DOS VECES Y EL CONCESIONARIO”

“ESTOY INVESTIGANDO UNA COLISIÓN FATAL QUE INVOLUCRA UN INCENDIO DE VEHÍCULO DE UN SEDÁN DE 4 PUERTAS JAGUAR S TYPE 2006. EL FILTRO DE COMBUSTIBLE ESTÁ UBICADO DENTRO DEL POZO DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA Y NO ESTÁ PROTEGIDO POR NINGÚN COMPONENTE DEL CHASIS. EL INTERRUPTOR DE CORTE DE COMBUSTIBLE ESTÁ UBICADO DIRECTAMENTE DETRÁS DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA”