Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Saab 9-7X 2007

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SAAB 9-7X 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A 75 MPH, LAS LUCES DELANTERAS DE HAZ BAJO FALLARON. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL CONTACTO RECIBió NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 12V406000 (ELECTRICAL SYSTEM, VISIBILITY), SIN EMBARGO, LA PIEZA NECESARIA PARA REPARAR EL”

“MI HIJA CONDUCÍA EN ELON NORTH CAROLINA, CUANDO AMBOS FAROS FALLARON. PUDO HACER QUE LAS LUCES DE HAZ ALTO FUNCIONARAN. LLEVÓ EL CARRO AL DÍA SIGUIENTE A UN TÁLLER. CONFIRMARon QUE LAS LUCES FUNCIONABAN DE MANERA INTERMITENTE. ES DECIR, SE APAGABAN SIN MOTIVO”

“EXISTE UN LLAMADO A REVISIÓN DE FAROS PARA ESTE MODELO, PERO MI NÚMERO DE VIN NO LO CONFIRMA. MIS FAROS ESTÁN FALLANDO MIENTRAS CONDUZCO DE NOCHE. PARECE HABER UN PROBLEMA CON EL VIN EN ESTE VEHÍCULO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SAAB 9-7X 2007. EL CONTACTO AFIRMó QUE LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO NO SE ABRÍA NI SE CERRABA DE MANERA INTERMITENTE AL OPRIMIR EL INTERRUPTOR DE LA VENTANILLA”

“LOS SEGUROS ELÉCTRICOS DE LAS PUERTAS FUNCIONAN DE MANERA INTERMITENTE. A VECES TODOS SE CIERRAN/ABREN, A VECES NINGUNA PUERTA SE CIERRA/ABRE, A VECES CIERTAS PUERTAS SE CIERRAN/ABREN. A VECES LAS VENTANILLAS FUNCIONAN MUY LENTAMENTE TAMBIÉN”

“LAS VENTANILLAS ELÉCTRICAS, LOS ASIENTOS Y LA CALEFACCIÓN DE LOS ASIENTOS DEL VEHÍCULO DEJARON DE FUNCIONAR. LAS VENTANILLAS HAN SUBIDO Y BAJADO DE FORMA DESCONTROLADA CUANDO LAS LLAVES NI SIQUIERA ESTÁN EN EL VEHÍCULO, LO CUAL ES MUY PELIGROSO”

“EL COMPRESOR Y/O LAS BOLSAS DE AIRE DE LA SUSPENSIÓN PARA EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE COMENZARON A FALLAR PERIÓDICAMENTE AL ELEVAR LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO”

“LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA TRASERA TIENE UNA FUGA. NO SE CALIBRA CORRECTAMENTE Y HACE QUE EL VEHÍCULO SE HUNDA. EN INVIERNO ESTO ES MUY DIFÍCIL DE CONDUCIR HASTA QUE SE CALIBRA, LO CUAL PUEDE TOMAR MÁS DE UN PAR DE MINUTOS. LA SUSPENSIÓN CONTINÚA TENIENDO FUGAS DURANTE LA CONDUCCIÓN. *TR”

“MI QUEJA ES CON RESPECTO A LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA DEFECTUOSA DE VARIOS SUV DE GM. ESTOS INCLUYEN EL TRAILBLAZER, EL ENVOY Y EL 9-7X (QUE YO POSEO). LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA TIENE FUGAS Y NO SE MANTIENE CALIBRADA, LO QUE RESULTA EN QUE EL VEHÍCULO SE HUNDA DE UN LADO. ESTO ES EXTREMADAMENTE INSEGURO”

“AL CONDUCIR EL CARRO, A VUELTA DE 50 MPH COMENZARÁ A SENTIRSE COMO SI LAS RUEDAS SE ESTUVIERAN SUELTAS, COMO SI ESTUVIERA EN GRAVA. TAMBIÉN HA COMENZADO A HACER UN RUIDO AULLANTE QUE PARECE PROVENIR DE LAS RUEDAS. NADIE PARECE PODER IDENTIFICAR EXACTAMENTE EL PROBLEMA”

“DURANTE LOS GIROS A BAJA VELOCIDAD, EL VEHÍCULO DERRAPA, LO QUE HACE QUE SEA MUY DIFÍCIL DIRIGIRLO. SE SIENTE COMO SI EL VEHÍCULO ESTUVIERA DERRAPANDO SOBRE GRAVA SUELTA. ADEMÁS, HAY UN RUIDO BAJO DE "AULLIDO" EN LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO”

“AL GIRAR EL VEHÍCULO DA BRINCOS Y GOLPES Y HACE UN RUIDO DE CHILLIDO. SE SIENTE COMO SI EL CARRO ANDUVIERA SOBRE GRAVA Y SE CONGELA Y SE MANTIENE COMO SI LAS 4 RUEDAS SE ESTUVIERAN AGARRANDO Y NO QUISIERA RODAR (EFECTO CROW HOPPING). LAS REPARACIONES SUPERAN LOS $2,000.00”

“EN NUMEROSAS OCASIONES MIENTRAS CONDUCÍA MI VEHÍCULO, HA REGISTRADO MEDIO TANQUE O UN CUARTO DE TANQUE DE COMBUSTIBLE. MIENTRAS CONDUCÍA, SIN AVISO, EL VEHÍCULO SE HA APAGADO, Y MÁS TARDE SE DETERMINÓ QUE SE HABÍA QUEDADO SIN GASOLINA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SAAB 9-7X 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE VOLVIÓ A LLENAR EL VEHÍCULO A SU CAPACIDAD Y CUANDO ARRANCó EL VEHÍCULO, EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE MOSTRABA UNA LECTURA DE VACÍO. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA QUE LE DIAGNOSTICARAN LA FALLA”

“MEDIDOR DE COMBUSTIBLE ERRÁTICO. A VECES EL MEDIDOR INDICARÁ VACÍO CUANDO EL TANQUE ESTÁ CASI LLENO O INDICARÁ LLENO CUANDO EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTÁ A LA MITAD. *TR”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SAAB 9-7X 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL ARRANCAR SU VEHÍCULO, EMITIÓ UNA LLAMA DESDE EL PANEL DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR. LA LLAMA LUEGO SE DISIPÓ MIENTRAS COMENZABA A EMITIR HUMO BLANCO DESDE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR”

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN SAAB 9-7X 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, HUBO UN RUIDO DE ESTALLIDO Y EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ. NO SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL Y NO SE SUFRIERON LESIONES. EL VEHÍCULO FUE INSPECCIONADO POR EL CONCESIONARIO Y SE CONSIDERÓ PÉRDIDA TOTAL”

“AL ENTRAR A MI VEHÍCULO Y ARRANCARLO, INTENTÉ BAJAR LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR Y LA VENTANILLA COMENZó A HUMEAR Y NO SUBÍA NI BAJABA. NO HUBO PROBLEMAS ANTES DE ESO. *TR”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SAAB 9-7X 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, SE ILUMINARON LA LUZ DE ADVERTENCIA DE REVISIÓN DEL MOTOR, LA LUZ INDICADORA DE ACEITE Y EL INDICADOR "PARE DE CONDUCIR EL VEHÍCULO, LLEVE EL VEHÍCULO A UN CONCESIONARIO". EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SAAB 9-7X 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA QUEMANDO ACEITE Y EL CONSUMO DE ACEITE ERA EXCESIVO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA SU DIAGNÓSTICO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SAAB 9-7X 2007. MIENTRAS ARRANCABA EL VEHÍCULO, SE ILUMINÓ LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA UNIDAD DE ESTABILIZACIÓN DE SERVICIO. LA FALLA SE RECURIÓ MÚLTIPLES VECES. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE NO FUE NOTIFICADO DE LA FALLA”

“MIENTRAS VIAJABA POR UNA ZONA RESIDENCIAL A VELOCIDAD REDUCIÉNDOSE PARA GIRAR, EL VEHÍCULO COMENZÓ A APAGARSE, ESCUCHÉ UN CHILLIDO FUERTE, EL VEHÍCULO COMENZÓ A DAR TIRONES, ACELERARSE, DESACELERARSE. ESTE PROBLEMA HA CONTINUADO A TRAVÉS DE VARIAS VELOCIDADES”