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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Volvo XC70 2008

El Volvo XC70 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Engine cooling fan control module failure”. Volvo schedules maintenance every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first — the cluster's service reminder counts down to it. Drive-E four-cylinder engines (2015+) require Volvo-spec 0W-20; the older five-cylinder turbos (XC70, C30) run on a timing belt with a firm replacement interval, not a chain. AWD Volvos use a Haldex-style rear coupling whose fluid service is the difference between an AWD system that lasts and a four-figure pump-and-clutch repair.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Volvo XC70 2008.

Reportado a la NHTSA

Engine cooling fan control module failure

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2021-09

“TL* THE CONTACT OWNS A 2008 VOLVO XC70. WHILE DRIVING VARIOUS SPEEDS, THE AIR CONDITIONER FAILED AND SEVERAL WARNING INDICATORS ILLUMINATED ON THE INSTRUMENT PANEL. THE VEHICLE WAS NOT DIAGNOSED NOR REPAIRED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10896960
“TL* THE CONTACT OWNS A 2008 VOLVO XC70. THE CONTACT STATED THAT HOT AIR BLEW FROM THE AIR VENTS WHEN THE AIR CONDITIONING WAS ACTIVATED. ALSO, THE ENGINE OVERHEATED WARNING INDICATOR ILLUMINATED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11123451
“The contact owns a 2008 Volvo XC70. The contact stated that while her husband was leaving a restaurant drive-thru, the vehicle lost motive power without warning while entering the main street”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11432013

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Falla del quemacocos y del vidrio del parabrisas

VISIBILITY

4 quejas de NHTSA · 2019-04 → 2024-04

“The contact owns a 2008 Volvo XC70. The contact stated while driving at an undisclosed speed, the sunroof fractured without impact”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11584708
“TL* THE CONTACT OWNS A 2008 VOLVO CROSS COUNTRY WAGON. WHILE DRIVING 70 MPH, THE SUN ROOF EXPLODED. THE GLASS PARTICLES PROJECTED UPWARD BECAUSE THE HEADLINER WAS CLOSED AND STRUCK THE WINDSHIELD OF THE VEHICLE TRAVELING BEHIND THE CONTACT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11197161
“I have noticed water leaking into the inside of my windshield and also noticed that the front and rear carpets are damp and the car is developing a musty smell”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11513913

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TPMS sensor corrosion

TIRES

2 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2016-04

“2008 VOLVO XC-70. CONSUMER WRITES IN REGARDS TO VEHICLE TIRE PRESSURE MONITOR SENSORS CORROSION. *M THE CONSUMER STATED DURING A TIRE CHANGE, IT WAS DISCOVERED TWO VALVES WAS SEVERELY CORRODED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10854733
“ON OR ABOUT THE ABOVE CAPTION DATE. WHILE TRAVELING NORTH ON ST RT 219 (WEST SENECA NY) I INDICATOR ON THE CAR NOT LOW TIRE PRESSURE. WITHIN 1 MINUTE OF THIS NOTICE THE LEFT REAR TIRE OF THE CAR BLEW”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10759201

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AM radio reception failure

ELECTRICAL SYSTEM, EQUIPMENT

2 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2016-12

“AM RADIO QUIT WORKING SEVERAL YEARS AGO. I COMPLAINED TO VOLVO OF AMERICA AND I'VE LODGED A COMPLAINT PREVIOUSLY WITH NHTSA REGARDING THE SAFETY FACTOR WITH THE RADIO NOT LOCKING ONTO ANY AM STATION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10936118
“TL* THE CONTACT OWNS A 2008 VOLVO XC70. THE CONTACT STATED THAT THE STEREO FAILED TO ACTIVATE. THE CONTACT MENTIONED WAS CONCERNED THAT THE AM STATION FAILED TO ACTIVATE AND BECAME CONCERNED FOR HIS SAFETY BECAUSE HE WAS UNABLE TO RECEIVE SAFETY ALERTS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10651013

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Fuel gauge misread causing unexpected stalling

FUEL SYSTEM, GASOLINE

12 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2019-04

“A 2008 VOLVO XC70 WITH APPROXIMATELY 30,000 MILES STALLED WHILE DRIVING ABOUT 30 MPH. THE FUEL GAUGE INDICATED 1/4 TANK AND THE LOW FUEL INDICATOR ON THE DASH WAS NOT ON. THE VEHICLE HAD RUN OUT OF GAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10330545
“TL*THE CONTACT OWNS A 2008 VOLVO XC70. THE CONTACT WAS DRIVING APPROXIMATELY 70 MPH WHEN THE VEHICLE SUDDENLY SHUT OFF. THE CONTACT WAS UNABLE TO RESTART THE VEHICLE. THE FUEL GAUGE DISPLAYED A QUARTER OF A TANK FULL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10325059
“WHILE DRIVING ALONG WITH FUEL INDICATOR READING 1/4 - 1/2 TANK REMAINING, MY 2008 XC70 ENGINE COMPLETELY STALLS OUT. THIS HAS HAPPENED TWICE AND BOTH TIMES COULD HAVE BEEN POTENTIALLY VERY DANGEROUS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10439776

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Iluminación de la luz de advertencia de la bolsa de aire SRS

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2007-12 → 2018-02

“WE BOUGHT OUR VOLVO ON OCT. 22, 2007, AND THE DAY THAT WE BOUGHT IT, THE AIRBAG LIGHT WENT ON. WE HAD TRAVELED TO VERMONT FROM MASSACHUSETTS WHERE WE BOUGHT THE CAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10211353
“TL* THE CONTACT OWNS A 2008 VOLVO XC70. THE CONTACT STATED THAT THE AIR BAG WARNING LIGHT WAS ILLUMINATED. THE VEHICLE WAS TAKEN TO THE DEALER FOR DIAGNOSIS WHERE, A PROGRAMMING UPDATE WAS MADE TO THE AIR BAG SYSTEM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10512972
“TL* THE CONTACT OWNS A 2008 VOLVO XC70. WHILE DRIVING UNKNOWN SPEEDS, THE "SRS URGENT NEEDS SERVICE" INDICATOR ILLUMINATED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11073050

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 10,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

7 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 7 muertes de ocupantes

6

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

7

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Volvo XC70 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Volvo y el sistema Volvo Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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