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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler 300c 2011

El Chrysler 300c 2011 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuel pump crack with fuel vapor odor in cabin”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler 300c 2011.

Reportado a la NHTSA

Fuel pump crack with fuel vapor odor in cabin

FUEL/PROPULSION SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2017-10 → 2021-08

“After filling the car with gasoline, I get a strong odor of gasoline in the cabin of the car. After the fuel level gets to about 7/8 full the issue goes away”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11430911
“AFTER FILLING TANK WITH FUEL, CAR SMELLS FROM FUEL. FUEL VAPOR COMES OUT AC VENTS, FILLS CABIN. VERY BAD AFTER SITTING PARKED. ODOR FADES AND STOPS WHEN FUEL LEVEL REACHES ABOUT 7/8 OF A TANK. TOOK IT TO MECHANIC AND MECHANIC SAYS HE FOUND FUEL ON TOP OF STARBOARD FUEL PUMP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11045286
“FUEL PUMP CRACKED AT TOP OF FUEL PUMP. CAR HAS LOW MILAGE 11,300 AND FOR THE SAFETY OF OTHERS WE FEEL IT SHOULD BE A RECALL ON THE PUMP. THE PUMPS SIT UNDER THE BACK SEAT OF CAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11033005

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Alternator failure causing stall and loss of power

ELECTRICAL SYSTEM

10 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2026-05

“The contact owns a 2011 Chrysler 300C. The contact stated while driving at various speeds, the vehicle stalled and lost power steering on several occasions. The contact stated that the vehicle required to be jumpstarted”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11740913
“TL* THE CONTACT OWNS A 2011 CHRYSLER 300C. WHILE DRIVING 45 MPH, THE VEHICLE STALLED WITHOUT WARNING. THE BATTERY AND FCW OFF INDICATORS ILLUMINATED AND THE INSTRUMENT CLUSTER FAILED AND WENT BLANK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11053426
“TL* THE CONTACT OWNS A 2011 CHRYSLER 300C. WHILE DRIVING APPROXIMATELY 15 MPH, THE VEHICLE BEGAN TO LOSE POWER. THE CONTACT STATED THAT THE LIGHTS IN THE VEHICLE BEGAN TO FLICKER AND, UPON TURNING INTO THE CONTACT'S RESIDENCE, THE VEHICLE COMPLETELY LOST POWER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11030141

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5.7 HEMI hydraulic lifter and timing chain failure

ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2019-02 → 2019-06

“HELLO, I AM CURRENTLY HAVING A PROBLEM WITH MY 5.7 HEMI IN MY CHRYSLER 300. I AM FACING ISSUES WITH THE NOTORIOUS 'HEMI TICK' AND IT HAS GOTTEN OBNOXIOUSLY LOUD AND ANNOYING ESPECIALLY WHEN PARKED AGAINST A BUILDING OR ON START UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11217629
“THE DEALERSHIP DIAGNOSED IT WITH BAD LIFTERS. WHILE DRIVING THE CAR THE CHECK ENGINE LIGHT STARTS FLASHING , BAD FUEL FUMES AND SHUTS THE GAS OFF . I HAVE TO VEER OFF THE ROAD TO AVOID GETTING HIT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11221044
“COMPLETE ENGINE FAILURE HWY SPEED, NO BRAKES....TIMING CHAIN BREAK MASSIVE DAMAGE TO ENGINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11182525

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Air bag warning light and Takata recall parts delay

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2023-03

“Airbag light stays on. Afraid to drive car that the air bag will not deploy in case of accident or go off unexpectedly”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11514084
“TL* TAKATA RECALL. THE CONTACT OWNS A 2013 CHRYSLER 300. THE CONTACT RECEIVED NOTIFICATION OF NHTSA CAMPAIGN NUMBER: 16V352000 (AIR BAGS); HOWEVER, THE PART TO DO THE REPAIR WAS UNAVAILABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10894758

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Banda/cadena de distribución

Cada 100,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chrysler 300c 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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