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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Honda Crosstour 2012

El Honda Crosstour 2012 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Vibración y estremecimiento del eje delantero durante la aceleración”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 18V661000 · 27 sept 2018

Problema: Honda (American Honda Motor Co.) está llamando a revisión ciertos vehículos Honda Insight 2014 y Acura TSX y TSX Wagon, Honda Crosstour y Pilot 2014-2015 a nivel nacional, así como ciertos vehículos Honda FCX Clarity y Fit EV 2014 en Florida, Hawái, Puerto Rico, Texas, Alabama, Georgia, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, California, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán) y las Islas Vírgenes de EE. UU. Honda también está llamando a revisión ciertos vehículos Acura TSX, TSX Wagon y ZDX 2011-2013, Honda Crosstour, Insight, Fit y Pilot, Honda Accord 2011-2012 y Honda Civic NGV, Civic, Civic Hybrid y CR-V 2011 en Arizona, Arkansas, Delaware, el Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia y Virginia Occidental. Por último, Honda está llamando a revisión ciertos vehículos Acura TSX y ZDX 2010-2013, Honda Crosstour, Fit, Insight y Pilot, TSX Wagon 2011-2013, Honda Accord 2010-2012 y Honda Civic NGV, Civic, Civic Hybrid y CR-V 2010-2011 en Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Montana, Nuevo Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin y Wyoming. Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de la bolsa de aire frontal, y usados como equipo original o equipo de repuesto (como después de un choque del vehículo que requiera el reemplazo de las bolsas de aire originales), que pueden explotar debido a la degradación del propulsor que ocurre después de una exposición prolongada a mayor humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Honda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire frontal del pasajero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 6 de noviembre de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Honda al 1-888-234-2138. Los números de Honda para este llamado a revisión son M2J y S2K.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V502000 · 27 jun 2019

Problema: Honda (American Honda Motor Co.) está llamando a revisión ciertos vehículos Acura TSX 2009-2014, TSX Sport Wagon 2011-2014, ZDX 2010-2013, Honda Accord 2008-2012, Accord Crosstour 2010-2011, Civic y Civic Hybrid 2006-2011, Civic GX NGV 2008-2010, Crosstour 2012-2015, CR-V 2007-2011, Fit 2009-2013, Fit EV 2014, Insight 2010-2014, y Pilot 2009-2015. Los vehículos están equipados con infladores de la bolsa de aire frontal del pasajero ensamblados como pieza de reparación de llamado a revisión o pieza de repuesto, que pueden explotar debido a la degradación del propulsor que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Honda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire frontal del pasajero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 12 de agosto de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Honda al 1-888-234-2138. Los números de Honda para este llamado a revisión son F5F y Q5E.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V378000 · 16 may 2019

Problema: Honda (American Honda Motor Co.) está llamando a revisión ciertos vehículos Acura TSX 2009-2014, TSX Sport Wagon 2011-2013, y ZDX 2010-2012 y Honda Accord 2008-2012, Accord Crosstour 2010-2011, Civic, Civic Hybrid y Civic NGV 2006-2011, Crosstour 2012-2014, CR-V 2007-2011, Fit 2009-2013, Insight 2010-2013, y Pilot 2009-2015. El inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero puede haber sido instalado incorrectamente durante el reemplazo.

Riesgo: Un inflador de bolsa de aire instalado incorrectamente puede no desplegar adecuadamente la bolsa de aire frontal del pasajero en caso de choque, lo que aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: Honda notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán la instalación del inflador y, si es necesario, reemplazarán el conjunto del módulo de la bolsa de aire frontal del pasajero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 5 de julio de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Honda al 1-888-234-2138. Los números de Honda para este llamado a revisión son M4O, P4R, T4Q, y W4P.

AIR BAGS:SIDE/WINDOW

Campaña n.º 12V030000 · 2 ene 2012

Problema: HONDA ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS ACCORD Y CROSSTOUR DEL AÑO MODELO 2012. EL INFLADOR DE LA BOLSA DE AIRE DE CORTINA LATERAL DEL LADO DEL CONDUCTOR O DEL PASAJERO PUEDE NO HABER SIDO FABRICADO SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES CORRECTAS.

Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE, LA BOLSA DE AIRE DE CORTINA LATERAL PUEDE NO DESPLEGARSE, AUMENTANDO EL RIESGO DE LESIONES.

Solución: HONDA REEMPLAZARÁ LA BOLSA DE AIRE DE CORTINA LATERAL DEL LADO DEL CONDUCTOR O DEL PASAJERO SEGÚN SEA NECESARIO, SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 24 DE FEBRERO DE 2012. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON EL SERVICIO AL CLIENTE DE HONDA AL 1-800-999-1009.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Crosstour 2012.

Reportado a la NHTSA

Vibración y estremecimiento del eje delantero durante la aceleración

POWER TRAIN

11 quejas de NHTSA · 2016-03 → 2021-04

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, EL VEHÍCULO COMENZÓ A VIBRAR ANORMALMENTE. NO HABÍA NINGUNA LUZ DE ADVERTENCIA ILUMINADA. EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VOLANTE SE PUSO DIFÍCIL DE GIRAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11412971
“MI CROSSTOUR 2012 SUFRE AHORA DE LO QUE PARECE SER EL PROBLEMA MUY COMÚN DE VIBRACIÓN/ESTREMECIMIENTO. EL PROBLEMA SE PRESENTA ENTRE 20-45 MPH Y NUEVAMENTE ALREDEDOR DE 60 MPH, MIENTRAS ESTÁ BAJO ACELERACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11090066
“VIBRACIONES FUERTES DEL LADO DEL PASAJERO - MAYORMENTE EN CUALQUIER CAMINO A MÁS DE 30 MPH BAJO ACELERACIÓN Y LA VIBRACIÓN FUERTE SE SIENTE EN TODO EL LADO DELANTERO DEL PASAJERO DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10894890

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El vidrio del techo corredizo se hace añicos mientras conduces

VISIBILITY/WIPER

4 quejas de NHTSA · 2014-02 → 2021-02

“EL CRISTAL DEL QUEMACOKES EXPLOTÓ MIENTRAS ESTABA EN POSICIÓN RETRAÍDA. EL VEHÍCULO IBA EN UNA CARRETERA INTERESTATAL EN ESE MOMENTO Y EL CRISTAL LLOVIÓ HACIA LA CABINA CREANDO UNA SITUACIÓN PELIGROSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11398171
“CONDUCÍA HACIA EL SUR POR LA CARRETERA 680 EN WALNUT CREEK CA ALREDEDOR DE LAS 2:00 PM. EL TRÁFICO ESTABA MUY LIGERO Y MI QUEMACOKES EXPLOTÓ DESPUÉS DE UN FUERTE ESTRUENDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10575456
“VIAJABA POR LA INTERESTATAL CUANDO HUBO UN ESTRUENDO ARRIBA DE NUESTRO CARRO Y LUEGO LO QUE SONÓ COMO HIELO CAYENDO POR LA PARTE TRASERA DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10565656

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Desgaste de la mordaza de freno y del rotor

SERVICE BRAKES

2 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2020-11

“DESDE QUE POSEO EL CARRO, Y SOY EL PROPIETARIO ORIGINAL, HE HECHO REEMPLAZAR LOS FRENOS, ROTORES Y MORDAZAS CADA 6 MESES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11373744
“EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE EL 25 DE MAYO DE 2014, LA MORDAZA DE FRENO TRASERA IZQUIERDA SE DESPRENDió REPENTINAMENTE, RESULTANDO EN UNA PÉRDIDA SIGNIFICATIVA DE LA CAPACIDAD DE FRENADO. LOS FRENOS TRASEROS FUERON REPARADOS EL 10 DE ABRIL DE 2014. EL CONCESIONARIO CONFIRMÓ QUE FALTABA EL PERNO DEL PASADOR DESLIZANTE DE LA MORDAZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10604245

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Incomodidad del asiento y del reposacabezas

SEATS

2 quejas de NHTSA · 2012-12 → 2013-01

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL REPOSACABEZAS EMPUJARÍA SU CABEZA HACIA DELANTE, CAUSÁNDOLE DOLOR. EL CONTACTO MENCIONÓ QUE EL DEFECTO HIZO QUE SU BRAZO SE DURMIERA TAMBIÉN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10494634
“LOS ASIENTOS DEL HONDA CROSSTOUR 2012 QUE ACABO DE ARRENDAR SON HORRIBLES. SON EXTREMADAMENTE INCÓMODOS Y LA POSICIÓN FOMENTA MALOS HÁBITOS POSTURALES Y NO SE PUEDE TOLERAR POR NINGÚN TIEMPO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10487653

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Banda de distribución y falla interna del motor

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2019-09 → 2024-10

“El carro debía recibir mantenimiento de la banda de distribución a las 100k millas. La banda de distribución y piezas relacionadas se cambiaron en agosto de 2023. Me dijeron que la banda durará 100k millas. En octubre de 2024, 13.5 meses después, la banda falla y causa daños catastróficos al motor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11622188
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y SE ILUMINó UN INDICADOR DE ADVERTENCIA DESCONOCIDO. EL CONTACTO PUDO ESTACIONARSE A UN LADO DEL CAMINO DURANTE TREINTA MINUTOS, DONDE TOMó MÚLTIPLES INTENTOS REINICIAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11281044
“EL VEHÍCULO ENSUCIA LAS BUJÍAS APROXIMADAMENTE CADA 3-6 MESES DEBIDO A QUE ENTRA ACEITE AL CILINDRO O CILINDROS, CAUSANDO ESTREMECIMIENTO, PÉRDIDA DE POTENCIA Y APAGADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11258536

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No despliegue del airbag en choque

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2012-10 → 2021-12

“¡El carro fue pérdida total, la bolsa de aire no funcionó!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11445240
“MI VEHÍCULO FUE GOLPEADO EN EL LADO DEL PASAJERO Y LUEGO EMPUJADO DE FRENTE CONTRA UN POSTE DE SERVICIO PÚBLICO. LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES DEL VEHÍCULO SE DESPLEGARON, PERO LA BOLSA DE AIRE DELANTERA NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10479121

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 15,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Ajuste de válvulas

Cada 105,000 mi

Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$495–$535

Taller

~$345–$375

Tú mismo

Solo profesional

Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

8 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 8 muertes de ocupantes

6

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

8

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2020. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Honda Crosstour 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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