Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Tesla Roadster 2012
El Tesla Roadster 2012 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. No hay fallas recurrentes reportadas por dueños. Los vehículos Tesla no tienen aceite de motor, líquido de transmisión, bujías, banda de distribución ni sistema de escape que mantener. El calendario siguiente es la lista completa de servicio recomendada de fábrica. Tesla no exige intervalos de servicio sellados por el concesionario para mantener la garantía: los dueños pueden hacer la mayoría de los elementos en casa o en cualquier taller calificado.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Problemas conocidos de este vehículo
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Tesla Roadster 2012.
Reportado a la NHTSA
No hay problemas comunes reportados a la NHTSA para el Tesla Roadster 2012. Eso no significa que nada pueda fallar, solo que la base de datos federal de quejas no señala un patrón.
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Mantenimiento esencial
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Rotación de neumáticos
Cada 6,250 miRota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Líquido de frenos
Según condición / de por vidaReemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Presión de neumáticos
Cada 1,000 mi (mensual)Gratis en cualquier gasolinera. Un manómetro de $10 se paga solo la primera vez que detectas una fuga lenta.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$15
Taller
~$10
Tú mismo
Gratis
Gratis en cualquier gasolinera. Un manómetro de $10 se paga solo la primera vez que detectas una fuga lenta.
Mantenimiento importante
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Alineación de ruedas
Cada 12,500 miRequiere un equipo de alineación; no es trabajo casero. La mayoría de los talleres cobra entre $80 y $150.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$165
Taller
~$115
Tú mismo
Solo profesional
Requiere un equipo de alineación; no es trabajo casero. La mayoría de los talleres cobra entre $80 y $150 por las cuatro ruedas.
Secador del aire acondicionado
Según condición / de por vidaEl manejo de refrigerante está regulado por la EPA; es trabajo de taller.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$290–$360
Taller
~$205–$255
Tú mismo
Solo profesional
El manejo de refrigerante está regulado por la EPA; es trabajo de taller. Suele posponerse salvo que baje el rendimiento del A/C.
Servicio de calibradores de freno
Cada 12,500 miLubricación de pasadores e inspección de fundas. Los calibradores atascados causan desgaste disparejo de las pastillas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$275–$330
Taller
~$195–$235
Tú mismo
~$20–$60
Lubricación de pasadores + inspección de fundas. Los calibradores atascados causan desgaste disparejo; vale la pena si ya cambias las pastillas tú mismo.
Batería de 12 V
Según condición / de por vidaPrueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Mantenimiento recomendado
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Filtro de aire de cabina
Según condición / de por vidaReemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Filtro de cabina HEPA
Según condición / de por vidaReemplaza el filtro de cabina con clasificación HEPA; la oferta de repuestos aftermarket es más limitada que la de los filtros estándar.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$130–$210
Taller
~$95–$150
Tú mismo
~$35–$90
Repuesto con grado HEPA; el aftermarket está mejorando pero la oferta es más limitada que la de filtros estándar.
Batería de alto voltaje
Según condición / de por vidaEl servicio de la batería de tracción varía muchísimo según el vehículo ($5,000–$20,000+). Pide un presupuesto; no vamos a pretender saberlo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
—
Taller
—
Tú mismo
—
El servicio de la batería de tracción varía enormemente según el vehículo ($5,000–$20,000+). Pide un presupuesto; no vamos a pretender saberlo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Tesla Roadster 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Tesla. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.