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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Bmw 335is 2013

El Bmw 335is 2013 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module. Los dueños reportan 3 fallas recurrentes, encabezadas por “Mal funcionamiento del tren motriz y pérdida de potencia del motor”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 20V017000 · 15 ene 2020

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos 128i y 135i Convertibles, 128i, 135i, y M Coupes 2008-2013, X3 30si y X3 xDrive30i 2007-2010, X1 sDrive28i, X1 xDrive28i y X1 xDrive35i 2013-2015, 328i, 328i xDrive, 335i, 335is, 335i xDrive y M3 Coupes 2007-2013, 328i, 328xi, 328i xDrive, 325i, 325xi, 330i, 330xi, 335i, 335xi, 335i xDrive y M3 2006-2011, 335D 2009-2011, 325xi, 328i, 328xi y 328i xDrive 2006-2012, X6 ActiveHybrid 2010-2011, 328i, 335i, 335is, M3 Coupes, X5 30si, X5 xDrive30i, X5 xDrive35i, X5 48i, X5 xDrive48i, X5 xDrive50i y X5 M 2007-2013, X5 xDrive35d 2009-2013 y X6 xDrive35i, X6 xDrive50i y X6M 2008-2014 equipados con inflatores de bolsas de aire frontal del conductor no desecados que contienen nitrato de amonio estabilizado en fase (PSAN, por sus siglas en inglés) que se usaron como piezas de reparación provisional para llamados a revisión anteriores de Takata. Estos inflatores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, altas temperaturas y ciclos de altas temperaturas.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: BMW notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la bolsa de aire del conductor. En los vehículos X5 y X6, solo se reemplazará el inflador. Todas las reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 11 de marzo de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Bmw 335is 2013.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Mal funcionamiento del tren motriz y pérdida de potencia del motor

POWER TRAIN, ENGINE

10 quejas de NHTSA · 2013-02 → 2017-06

“EL MAL FUNCIONAMIENTO DEL TREN MOTRIZ HA OCURRIDO DOS VECES EN LAS QUE LA POTENCIA DEL CARRO SE MINIMIZA. ESTÁBAMOS EN UNA AUTOPISTA, CONECTANDO CON OTRA Y FUIMOS A ACELERAR PARA INCORPORARNOS AL TRÁFICO Y EL CARRO NO ACELERABA. LA VELOCIDAD MÁXIMA ERA DE 40 MPH.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10911158
“EL CARRO HA MOSTRADO "MAL FUNCIONAMIENTO DEL TREN MOTRIZ, CONDUCE CON MODERACIÓN" DOS VECES EN MENOS DE UN AÑO DE PROPIEDAD. CUANDO ESTA PANTALLA HA APARECIDO, EL CARRO ENTRA EN "MODO DE EMERGENCIA" Y SOLO SE PUEDE CONDUCIR A BAJAS VELOCIDADES O CON UNA ACELERACIÓN MUY LENTA.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10569337
“MIENTRAS ME ACERCABA A LA RAMPA DE ENTRADA DE LA AUTOPISTA, ACELERÉ PARA INCORPORARME AL TRÁFICO. PRESIONÉ EL PEDAL DEL ACELERADOR COMPLETAMENTE HASTA EL PISO PERO EL CARRO ACELERÓ EXTREMADAMENTE LENTO COMO SI NO TUVIERA NADA DE POTENCIA.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10546219

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Falla del actuador de la cerradura de la puerta atrapando a los ocupantes

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2012-12 → 2019-03

“LOS ACTUADORES DE LA CERRADURA DE LA PUERTA HAN FALLADO. ESTO HACE QUE LAS PUERTAS NO SE ABRAN CUANDO ESTÁS DENTRO DEL VEHÍCULO INTENTANDO SALIR JALANDO LA MANIJA DE LA PUERTA. ESTO ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD QUE NO ME PERMITE SALIR DE MI VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11191736
“CONDUCTOR Y PASAJERO ATRAPADOS EN EL CARRO DESPUÉS DE ESTACIONAR EN UNA BOMBA DE GASOLINA. LAS PUERTAS SE DESBLOQUEABAN PERO NO SE ABRÍAN, RESULTANDO EN EL POTENCIAL DE MATAR A SUS PASAJEROS EN UN CHOQUE. HAY UN VIDEO EN YOUTUBE DE UN INCIDENTE SIMILAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11169906
“CUANDO INTENTO ABRIR LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR JALANDO LA MANIJA, NO SE DESBLOQUEA AUTOMÁTICAMENTE. LA ÚNICA MANERA DE SALIR DEL VEHÍCULO ES A TRAVÉS DE OTRA PUERTA O USANDO EL BOTÓN CENTRAL DE BLOQUEO/DESBLOQUEO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11061217

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Retrasos en el reemplazo del airbag por llamado a revisión de Takata

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2017-11

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. LLEVÉ EL BMW AL CONCESIONARIO BMW EN MALLORY ROAD EN NASHVILLE TN EL 3 DE NOV. PARA QUE REEMPLAZARAN EL AIRBAG A LAS 10:00, LA HORA DE MI CITA. EL VEHÍCULO ME FUE DEVUELTO APROXIMADAMENTE UNA HORA DESPUÉS. BMW SE NEGÓ A DARME CUALQUIER DOCUMENTACIÓN RELACIONADA CON MI VISITA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11043583
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: RECIBÍ UNA CARTA DE BMW EN MARZO DE 2016 NOTIFICÁNDOME DEL LLAMADO A REVISIÓN DEL MÓDULO DEL AIRBAG DELANTERO DEL CONDUCTOR, CAMPAÑA NRO. 16V-071. BMW NO TENÍA NINGUNA PIEZA DISPONIBLE EN EL MOMENTO DE LA NOTIFICACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10899248
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. HE ESTADO INTENTANDO TRABAJAR CON BMW CORPORATE Y EL CONCESIONARIO LOCAL EN RIDGEFIELD CT DONDE ARRENDÉ EL VEHÍCULO DURANTE LOS ÚLTIMOS 3 MESES Y AÚN NO HE LOGRADO RESOLVER LA SITUACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10855404

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Bmw 335is 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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